从2013年的CS75,一直到2019年推出的CS75 PLUS,长安正在渐渐把这个车系打造成国民爆款。经过近十年的积累,CS75家族累计销量已经突破150万台,可以说现在中国消费者在购买15万元级别自主SUV时,这个车系是绝对绕不过去的备选车之一。在今年年初,长安趁热打铁,又推出了CS75 PLUS的新款车型,官方名称为“第二代CS75 PLUS”。此次新车型的升级点中,有个重点是1.5T版本也升级成了爱信8AT。此次,我们就前往重庆试驾了最新的第二代CS75 PLUS 1.5T版本。
这次新款车型的外观,大致轮廓与设计风格与老款车型接近,但在一些细节部分还是可以分辨出是新款,例如新的中网、前大灯,以及新的贯穿式尾灯。另外,1.5T版本这个新的18寸熏黑轮圈,和这个安第斯灰的车身颜色也是特别的搭。现在的自主品牌在做车型改款时,手法已经越来越老道了:消费者们已经比较认可的设计,就不要轻易去改,只需要在细节地方做得更精致一点就好。第二代CS75 PLUS很好地体现出这一思想。
在内饰部分的升级,与外观部分的思路也如出一辙,大的面基本保持不动,一些小部件的设计、摆放做了微调,例如方向盘上的按键、排挡杆旁的按键旋钮分布、贯穿式设计的空调出风口等等。对消费者来说,这次CS75 PLUS整个车系在配置上的升级更为重要,新款车型全系标配了全景影像、6气囊、全景天窗、12.3寸双联屏等配置,以当前的预售价来看,新款和老款车型相差并不大。这已经提升了新车的市场竞争力。
当然,最重点、大家也最为关心的,还是1.5T车型升级了8AT之后,动力表现到底如何。我们先来看一下当前的市场,在这个级别的自主SUV中,很多车型都是有1.5T、2.0T这两个级别的动力,其中每家都是1.5T版本的销量占大头;同时,在这个级别里,当前用双离合变速箱的车型又占了多数,长安算是少数一直坚持用AT变速箱的厂家了。所以,这次第二代CS75 PLUS的1.5T版本,无论是对长安还是对业界还是对消费者,都极为重要。
这次试驾,是从多坡多灯的重庆市区开始的,用AT变速箱的车,在这种路况下有天然的优势。因为根据我们之前的试驾以及对比测试的经验来看,这个级别用双离合变速箱的车,要么把换挡速度调快、牺牲一点换挡平顺性,要么保证平顺性、牺牲掉换挡速度和动力响应性。而用AT变速箱的CS75 PLUS能很好地把动力响应性和换挡平顺性结合在一起,给人的主观驾驶感受会更好。尤其我想称赞的是:这台车的换挡平顺性做得极好,在市区里不断变速驾驶,变速箱换挡动作轻微到几乎察觉不到,匹配得可以说是相当完善了。
另外,估计是同样为了提升动力感受,CS75 PLUS这个1.5T的版本,头段的动力是调得比较足的,和2.0T版本起步加速感受并没有明显区别。这种头段比较冲的设定,甚至在我刚开上手的时候还有点不太适应。这种设定,至少能让很多用户打消1.5T车型“动力够不够”的疑虑,某些国际大厂,例如丰田,也经常在低动力版本上采用类似设定。我一开始有点担心,这台1.5T版本,会不会到了高速上,就后劲不足了?
还好,这次试驾还真有60km左右的高速路段驾驶,让我对这台车的动力表现可以有深入体验。得益于138kW、300Nm的动力储备,以及聪明的变速箱,这台1.5T的CS75 PLUS,至少在法定时速下,并不会给人加速力度不够的困扰。我试过在80-110km/h这种常见的加速时速区间去做提速,整台车的动力出来得还是游刃有余的。在那个时候,我甚至会有这么一个疑问:还有多少理由去买2.0T版本?这个1.5T很够力了呀!直到试驾的后段、我们进到一段山路中,当我想加速换道快速超越慢车的时候、全油门到底想来个短途冲刺,才发现:1.5T的底气确实还是不如2.0T那么强。
所以,这次试驾之后我的结论是:以当前中国的大多数路况、大多数消费者的驾驶方式和用车场景来说,第二代CS75 PLUS这个1.5T版本的动力可以说是完全足够的了。再加上这次1.5T车型还有足够多的配置方面的升级,所以这个新款车型,我会更推荐购买1.5T的版本。2.0T版本,则是留给那些对动力需求更高的消费者的一个“保底”。
另外,通过我之前对老款车型的深度测试,结合这次试驾新车,我也发现新款车型在动态表现上与老款车型的一些共性,在最后我给大家总结两点出来,可供大家去店面试驾时注意体验一下。一个是新款车型与老款一样,操控特性上还是比较偏活泼的,我们之前在场地里深度测试老款车型时,发现它的转向、悬挂设定、电子系统调校等各方面配合得都非常好,是一台能架得住激烈操控的SUV。
从总体来看,这次第二代CS75 PLUS的产品力在同级中确实很有杀伤力。我想,更多消费者在选择这个级别车型时,都会把这台车作为重要的备选车型了吧。
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