2022年3月14日，腾讯智慧交通、腾讯研究院在央视网支持下，共同举办了“以应用场景为驱动，建设以人为本的‘双智’城市——‘双智’建设专家研讨会”。中国工程院院士郭仁忠、全国政协委员交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟，中国信息通信研究院副院长王志勤，中国城市规划设计研究院、城市交通研究院分院院长赵一新，腾讯副总裁、腾讯智慧交通出行总裁钟翔平，腾讯智慧交通副总裁施雪松应邀参与此次研讨会，共同探讨双智发展新思路。
钟翔平在主题分享环节明确提出，构建“双智”城市，需要从人的需求出发，根本目的是为人服务。
腾讯副总裁、腾讯智慧交通出行总裁 钟翔平
基于这样的目标，以及结合腾讯在探索过程中获得的经验，钟翔平认为“双智”建设应该从以下三方面重点展开：
第一，腾讯将继续以应用场景驱动，打造可持续运营闭环，坚持以人为中心的“双智”建设。第二，腾讯将继续沿着智融合发展的路径，充分发挥“软硬一体”、“新旧结合”的优势，助力探索“双智”建设的可持续发展。第三，在政策的宏观统筹下，腾讯正在加速完善智能网联汽车与智慧城市基础设施标准体系，推动产业生态开放可持续发展。
钟翔平在最后强调，腾讯将一如既往的发挥好链接的作用，做好产业发展的数字助手，与行业合作伙伴一起，通过开放统一的标准体系，推动开放可持续发展产业生态的构建。
以下为钟翔平演讲实录
尊敬的各位专家、线上的媒体朋友：
大家好，我是腾讯钟翔平。今天研讨会的主题是“以应用场景为驱动，建设以人为中心的双智城市”，很荣幸能借这个机会与在座专家交流。下面由我来谈谈腾讯对“双智”建设的想法和实践。
刚刚过去的两会，马化腾先生提交了《关于系统推进“数实融合”打造数字经济新优势的建议》，指出“数实融合”当下正处于系统化、全方位融合的关键时期。
“双智”建设是数实融合的典型场景。在数字技术的推动下，汽车已不仅是简单的机械硬件，具备感知、计算、交互能力的智能网联汽车，正在成为不断产生数据信息的移动智能终端。智慧城市也不再是冰冷的钢筋水泥，而将成为一个数字化的空间，处处体现着科技的温度。智慧城市基础设施的建设，是智能网联汽车的关键支撑，并为其提供了可持续发展的产业生态。
我国当前发展智能网联汽车的主要思路是“车路协同”，只有具备了相应的交通基础设施，才能实现真正的智能网联。从这个层面来说，“双智”也可以理解为“三智”，就是智能网联汽车、智慧交通和智慧城市。车、路、城需要融合发展，缺一不可。如果将城市看作一个生命体，那交通就是不停迸发活力的动脉，汽车则是运送养分的血细胞。
车、交通、城市，由人创造，最终也要服务于人。“双智”建设，体现为汽车、交通和城市建设的数字化转型和智慧化升级，背后的驱动力，则是人群民众的对美好生活和便捷出行不断增长的需求。所以，构建“双智”城市，需要从人的需求出发，根本目的是为人服务。
腾讯积极参与“双智”建设，我们希望借助广泛感知、5G和云图融合等能力，实现“一图统览、一云共建、一码通行”，助力城市的高效治理、社会的可持续发展，加速企业组织的高效运转，并为每个人带来更愉悦的出行体验。
在“双智”建设逐渐深化的过程中，腾讯伴随行业合作伙伴，经历并沉淀了许多有益的探索和经验。我们认为，要将“双智”建设推向更大范围，需要从以下几个方面持续重点展开：
首先，我们希望继续以应用场景驱动，打造可持续运营闭环，坚持以人为中心的“双智”建设。
在湖南长沙，由长沙交警部门的牵头，腾讯联合湘江智能和希迪智驾等生态伙伴，打造了全国首条面向通勤场景的智能网联定制公交线路，既提高了日常公交出行的效率，也培育了公共交通的使用习惯。
在重庆，腾讯参与打造了城市级MaaS应用，为实时公交、本地特色导航、路况千里眼、⻋位预约、道路通行预约和交通政务办理等出行服务提供了便捷统一的入口。
经过这些探索，我们更深入的了解到，只有合适的场景和应用，才能实现人-车-路-云-图-网的高效协同。场景的发现，应用的开发，并非存在于架构师和产品经理的想象中，而是建立在公众的需求之上。 所以，“双智”建设要想公众之所想，建公众之所需，不断增强普通老百姓的获得感。
腾讯深耕消费互联网二十多年，已经形成了社交、内容和服务生态背后的C端触达能力。在产业互联网领域、在双智建设中，我们也希望能让这种能力持续发挥价值。触达是服务的终点，也是服务的源头。我们希望与地方政府、交通管理和运营部门一道，去提供更多的用户服务。
第二，我们希望能沿着智融合发展的路径，充分发挥“软硬一体”、“新旧结合”的优势，助力探索“双智”建设的可持续发展。
“双智”建设需要协同考虑车端和路端的智慧化升级。当前，腾讯汽车云已服务了超过40家车企的数字化升级，腾讯生态车联网TAI累计“上车”超700万辆。腾讯数字孪生自动驾驶测试平台TAD Sim，也与多家专业的汽车检测机构和国内外头部车企达成合作，助力智能网联汽车合规上路。
我们深度参与了天津西青、重庆两江、深圳坪山、湖北襄阳等多个智能网联示范区和先导区的建设，推动智能网联和智慧交通融合发展。前段时间，我们刚刚中标了四川(成都)车联网先导区建设项目，将联合生态合作伙伴打造涵盖人、车、路、云等多端的四类应用场景。
在这个过程中，我们发现“软硬一体”正在成为行业趋势。在进行车端、路端升级的同时，还要重视软件端和云端建设，从而令数字技术发挥出更大、更实际的价值。我们在多个智能网联和智慧高速的建设项目中，就利用融合感知算法和数字孪生等技术，有效结合了毫米波雷达的自身优势，从而扩大感知范围，并突破雨雾、黑夜等天气因素的限制，助力提高交通管理运营部门的工作效率，并为驾驶者带来更安全的驾驶环境。
同时，腾讯也提出泛V2X的理念，充分利用已有的感知和传输设备，实现“新旧结合”，助力交通运营管理部门实现传统基建的上云、联网，并打造一个建立在数字底座上的“智能网联开放平台”，高效支撑创新应用的开发，同时不断沉淀经验并对外输出，助力产业生态的发展，形成可持续的运营模式。
第三，我们希望在政策的宏观统筹下，加速完善智能网联汽车与智慧城市基础设施标准体系，推动产业生态开放可持续发展。
在参与“双智”试点城市以及智能网联先导区和示范区建设的实践中，我们看到，各地基于自身的不同需求，发展出了不同的产业形态。在不断扩大“双智”建设范围的过程中，涉及交通、通信、汽车、城市等不同产业的众多主体，要实现大范围基础设施、网络设施、云端平台的互联互通和数据共享，通过数智赋能让民众有获得感，就需要持续推动开放统一标准体系的构建。
马化腾先生在今年的两会上也建言，要发挥技术标准的统领作用，推进数字化转型技术标准制定，促进工具间集成打通，降低传统企业使用门槛和成本。
在智能网联和智慧交通等相关标准方面，腾讯致力于打通交通、汽车、通信等行业间的应用壁垒，协同“人-车-路-网-云”，打造数据和业务闭环。当前，我们已牵头17项、参与80多项相关标准的制定，不断推动智能网联、智慧交通网络、平台和应用的全链路标准体系构建。
2021年，我们联合中国信息通信研究院、天津永泰恒基和江苏天安智联，发布了《天津(西青)车联网先导区技术标准与实践》白皮书，从建设、管理、运营、服务四个维度丰富智能网联标准支撑框架，助力实现产业的规模复制。
我们希望与行业合作伙伴一起，进一步通过开放统一的标准体系推动开放可持续发展产业生态的构建。腾讯将一如既往的发挥好链接的作用，做好产业发展的数字助手。
在这里抛砖引玉，希望接下来各位专家能够碰撞出新的思考，为“双智”建设提供更多有益的思路，更好的一起为用户服务，谢谢大家!
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