从2009年政府决定推进“十城千辆”新能源示范工程之时，新能源就已经在中国汽车市场埋下了一颗种子。直到2021年，新能源终于迎来了”爆发元年”，其销量数字的亮眼表现更是吸引了无数的行业优势资源。在产品日益升级完善的同时，行业政策也不断加大扶持力度。今年1月21日，国家发改委等部门印发《促进绿色消费实施方案》，其中提到要大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设，最终才等来了久违的“新能源爆发元年”。
据易车旗下易车•志团队数据显示，2021年，国内新能源汽车销量为2920002辆，占全年新车总销量21126639辆的比例为13.8%。其中纯电动汽车销量为2379407辆，插电混动汽车销量为540595辆。如今的新能源车市已如同一节马力十足的火车头，全速前进的同时，也带动了汽车市场整体的企稳。但伴随着新能源市场容量的增长，市场竞争注定会更加激烈，市场水涨船高的同时也将会给不少的品牌带来被淹没淘汰的压力。
品牌排名
在品牌销量维度中，2021年共有110个新能源汽车品牌实现销售，而2020年竟有155个品牌，虽然市场规模在扩张，但竞争程度依旧激烈，优胜劣汰的规则在新能源市场体现得淋漓尽致。
在销量集中度上，新能源销量前40品牌合计销量达到2791936辆，占全年总销量的95.6%。而销量前10品牌合计销量为1998828辆，占新能源总体销量的68.4%，市场集中度可见一斑。而随着新能源汽车销量的持续走高，头部销量的集中度挤压将会进一步加剧，2022年也必然会有数十个新能源汽车品牌被淘汰出局。
具体到品牌上，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉依旧是三强，而长安、理想、哪吒、BEIJING汽车、零跑、思皓、几何、飞凡、赛力斯等品牌的同比变化较为突出。值得一提的是，榜单一片此起彼伏的上涨中，仅有BEIJING新能源销量同比下滑。
区域排名
限牌城市销量突出，河南四川高基数增长
省份销量排名方面，新能源销量榜单与燃油车榜单有显著差异。除了上海、北京、天津等限牌限购城市新能源销量突出外，河南、四川等省份的销量排名也更靠前。吉林、贵州、宁夏的同比变化最为明显，北京则以36.6%的同比增速垫底。江苏、浙江虽然增长幅度没有名列前茅，但却因为较大的新能源市场基数，为总体市场销量奠定了基础。
1/7城市贡献超七成销量
在城市销量排名方面，新能源销量前50城市合计销量达到2141835辆，占总体销量的73.4%。在数据统计内的346个城市中，近1/7的城市新能源汽车销量占比超过七成，除了我国区域经济发展的不平衡因素，南北方城市的冬季气温差异、城市充换电基础设施建设情况都影响到新能源汽车在这些城市的接受程度。另外，销量前五城市均为限牌限购城市，虽然这些城市的销量基数大，但增速也更低，因此新能源厂商未来除了坚守住限牌限购城市的份额外，更重要的仍是要开拓销量增速突出的非限购城市点位。
分用途
与传统燃油车销量差别较大的是，新能源汽车的销售还涉及汽车租赁和营运领域。同样是在销量前50城市中，用于租赁用途的新能源汽车销量占比更能体现新能源汽车在私家车领域的普及程度，数据显示，三亚、成都、厦门、长沙、青岛、贵阳、海口、济南、苏州等地的新能源汽车销量中，租赁用途比例都超过20%。另一方面，宁波等15个城市的非营运新能源销量占比则均超过95%，其中驻马店更是达到了几乎100%非营运用途。
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