由于单价高、重线下、决策周期长等特点，汽车互联网因重度垂直，在过去很长一段时间内是易车、汽车之家、太平洋汽车、爱卡汽车等垂类小巨头的天下。
然而，从五六年前开始，这一局面开始改变。一是，由于移动互联网的快速发展，太平洋汽车、爱卡汽车等陆续掉队;二是，巨头开始进场，2015年，腾讯联合京东战略投资易车，为其提供流量、资金等支持;2016年4月，中国平安旗下子公司平安信托成为汽车之家大股东。
也就是说，在这一波科技企业造车，进军汽车产业链上游制造环节之前，早已有巨头押注下游汽车互联网。这是个各取所需的选择，易车、汽车之家需要“抱大腿”以应对移动互联网时代更激烈的竞争，巨头也看中汽车互联网具备的流量优势、产业资源。
数据显示，2020年全国新领证驾驶人达到2231万人，我国汽车销量达到2531.1万辆。这意味着，作为用户了解汽车资讯、查询汽车价格、享受用车服务的主流入口，汽车互联网每年吸引超2000万的新增用户。而且，拿下汽车互联网，巨头们也获得了进一步深入汽车产业链的敲门砖。
其实不止腾讯、平安，字节跳动也于2017年推出懂车帝，正式入局汽车互联网。这个搅局者借助巨大的流量和算法优势，以及短视频内容突围。虽然其商业化变化还不足以抗衡汽车之家、易车，但从用户规模和行业影响力来看，已取得三分天下有其一的地位。
汽车之家、易车也在巨头入驻后发生巨变。汽车之家在平安带领下，一方面为平安的金融业务引流;另一方面，自身也加速了商业化进程，为主机厂、经销商集团提供营销服务的收益越来越高。
腾讯也在投资易车之后，进一步将其收入囊中，成为其控制的控股子公司。在这一过程中，易车也实现了逆转。作为汽车互联网领域最资深的玩家，创立于2000年的易车在很长一段时间内是行业一哥，在移动互联网时代短暂落后汽车之家数年后，有了腾讯的支持，从去年开始重回行业第一。
有几个数据可以佐证。极光的数据显示，包括易车App和汽车报价大全App在内的易车系应用表现突出，MAU自2020年Q4以来稳坐行业头把交椅。而过去12个月，易车累计为汽车行业贡献1.28亿条销售线索，数量位居行业第一。截至2021年10月，易车签约经销商家数达2.5万家，自去年下半年以来稳居行业第一。
除此之外，在“腾易计划”框架下，易车还推出YMS——效易达。这是一款基于易车智能产品和数据能力，在易车+全域进行纯效果增量广告投放的SaaS产品。在过去半年的时间，已有自主、豪华、合资、新能源、商用车等多个领域的汽车品牌使用，圆满达到预期效果。而且，这款产品还在持续地优化数据能力、迭代产品功能，未来的效果还会进一步提升。
据易车CEO张序安透露，与腾讯的深度合作，大幅提升了易车原有营销漏斗的效力。前端从曝光到关注的转化率提升了57%，中端从关注到线索转化率提升了18%，后端从线索到成交的转化率提升了16%。
从用户看的汽车资讯到车主用的服务，从经销商移动端销售管理工具到主机厂的营销SaaS产品，看得出来，过去两年多，易车与腾讯的合作基本也是围绕卖好车、用好车展开。而具备垂类领域积累的易车，犹如齿轮一样，带动规模庞大的腾讯，使其产业互联网在汽车行业推进得更为顺畅、更为省力。
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