易车研究院近期发布的《中国品牌洞察报告(2022版)》显示，2018-2020年，由于青年首购用户的大幅减少等因素，导致中国品牌与海外品牌双双遭遇销量大幅下滑的严峻挑战。据易车研究院数据显示，中国品牌在这场销量下滑的遭遇中，销量直接跌破700万辆。但2021年，中国品牌率先触底反弹，销量突破800万辆，市占率突破40%，期间海外品牌仍然在持续下滑。那么2022年中国品牌市占率能否持续扩大并突破50%?销量能否持续提升并突破1000万辆?本报告基于上述思考，进行了简单梳理与探究，不足之处大家多指点与批评。
2021年，基于强大与全面的新能源攻势，中国品牌率先触底反弹，销量重回800万辆以上，市占率升至40%
2021年，中国品牌发动的一场强大、全面的新能源攻势：理想、蔚来、小鹏等在高价区持续发力。五菱MINI EV、长安E-Star等在低价区持续发力。比亚迪、埃安等在中间价区持续发力。
2020-2021年，中国品牌新能源销量由100多万辆升至300多万辆，2021年，新能源对中国品牌的销量贡献，由年初的13%升至年底的40%。同期中国品牌的市占率逐月强势提升，年底升至45%，全年升至40%。
2021年，基于强大、全面的新能源攻势，中国品牌率先触底反弹，销量重回800万辆以上水平，同期，海外品牌销量持续下滑，并跌破1300万辆。
目前，海外品牌新能源仅有特斯拉异军突起，2021年底，丰田、大众等海外品牌仓促加码新能源战略
丰田、大众等主流海外品牌，较早就提出了新能源战略，但表现欠佳，一直是雷声大雨点小。2017-2020年，海外品牌占中国新能源销量的比例虽有提升，但仅有20%多点，且特斯拉一家就占了海外品牌新能源销量的半壁江山。
2021年，中国新能源车市的全面爆发，以及中国品牌从高中低三大领域全面抢夺新能源机遇，进一步压缩了海外品牌原本就不高的新能源份额，全面拉响了红色警报，迫使大众、丰田等海外品牌纷纷强化新能源战略：2021年5月，丰田宣布2030年纯电和燃料车销量200万辆，当年12月提升至350万辆。2021年7月，大众集团发布“2030 NEW AUTO”战略，2030年纯电占比提升至50%，2021年至2025年技术拨款730亿欧元，占总投资 50%，当年12月，用于电动出行和数字化相关技术的投资追加至890亿欧元，占56%……中国车市是海外品牌新能源战略的布局重点。
2022年，主打DHT技术，中国品牌将集体发力混动节能车市，对海外品牌主导的10-25万元价区！发起战略性总攻！
2021年，10-25万元价区的销量占比近六成，其中海外品牌占六七成。十四五期间，中国品牌想称雄中国车市，势必要拿下10-25万元价区。
2021年，比亚迪的初尝胜果，坚定了广大中国品牌基于DHT技术强攻10-25万元主流车市的决心。2022年，吉利、长城、奇瑞等将携节能与新能源产品，共同发力10-25万元价区，WEY全系混动，哈弗、奇瑞、吉利、长安等的当家车型H6、瑞虎8、星越L、UNI-K等都将推出混动版。
2022年，比亚迪、奇瑞、长城、吉利等主流中国品牌，都制定了150~200万辆的高目标，都对基于DHT等技术优势角逐主流车市寄予厚望。
2022年，海外品牌的新能源进度仍旧滞后，且新能源战略与中国车市的演变节奏非常错位，中国品牌市占率有望升至50%
2022年，面对中国品牌携节能与新能源产品，再战10-25万元价区，海外品牌显然有些准备不足。
截至2021年11月，海外品牌销量仍集中燃油车，占比高达85%以上，且销量主体仍是首购为主的紧凑型轿车，再加目前海外品牌的朗逸、宝来 、英朗等燃油紧凑型轿车，主要依靠大规模降价促销，勉强维持销量，面对中国品牌这轮DHT攻势，海外品牌几乎没有技术优势。
中国车市10-25万元价区的核心用户，正由首购为主向换购为主转变，意味着多数家庭仍是一款车，只不过把小车换成大车，对能满足更多场景的混动技术的需求远大于纯电，但目前多数海外品牌的核心战略是直接由燃油车过渡到纯电动，与中国主流车市的消费节奏非常错位。
2022年，多数海外品牌仍旧高度依赖日薄西山的燃油车，借助新能源东风，中国品牌市占率有望快速突破50%，成为中国车市新主导力量。
十四五期间，中国品牌与海外品牌将出现新一轮拉锯战，中国品牌应努力守住市占率50%这条红线
2021-2022年，基于全面新能源攻势，中国品牌市占率将突破50%，市场销量将突破1000万辆，中国品牌将首次占据市场主导地位。
中国品牌主导的新能源车市，面临购置税取消等不确定因素的冲击，丰田通过加速布局HEV车市，不仅积极构建起可部分对抗中国品牌新能源的新竞争体系，而且有可能成为海外品牌的新领导品牌，进一步增加中国品牌的竞争难度。
基于2022年股比放开等新机遇，海外品牌将迎来更好的发展环境，2023年起，会强化进口业务，引入更多细分车型，全面角逐增换购车市。
2024-2025年，无论中国品牌、还是海外品牌，都会迎来小米、华为、苹果、索尼等一大批科技企业，进一步激化中外双方的竞争格局，将核心战场由电气化推向智能化。
十四五期间，中国品牌形势不错，但面临诸多挑战，应努力守住市占率50%这条红线，确保来之不易的主导地位。
总结
2021年，基于强大与全面的新能源攻势，中国品牌率先触底反弹，销量重回800万辆以上，市占率升至40%，并加速由价格战到技术战的转型。2022年，中国品牌将对海外品牌主导的10-25万元价区!发起战略性总攻!但海外品牌的新能源进度仍旧滞后，且新能源战略与中国车市的演变节奏非常错位，中国品牌市占率有望突破50%，销量有望突破1000万辆。
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