“从此再看其他山，就没感觉了。”黄华说。
作为第一批开着五菱宏光MINI EV到达珠峰大本营的车主，他完成了很多电动车自驾爱好者的最大梦想。这趟旅行中，他绕着国境线顺时针开了30000公里，历时6个多月，足迹遍布大半个中国。
黄华是土生土长的广西人，大学毕业后成为旅行迷，他自称“电动车出行极玩家”，从电动自行车再到电动汽车，环海南岛骑行两次，自驾环游新疆、青海、西藏三次，旅拍视频在抖音和懂车帝被几万网友“追更”。黄华的下一个目标是完成环游中国之旅，“走完因为疫情没能成行的北疆、东北等地，还是开电动车。”
骑电动车两次环游海南岛，穿越新藏线一天狂奔 600 公里
成为电动车旅行博主之前，黄华一直喜欢骑单车去旅行，无论在曾经工作过的广东还是回到老家广西，周边百公里都在他的骑行半径中。
2015年6月，在互联网红极一时的小牛电动车开始众筹，超过100公里续航吸引黄华参与，他成为第一批车主，每周骑行成为习惯，范围也从南宁市开始向周边城市扩展。“最早是在南宁周边一日游，南宁市全部走完后最远骑到桂林，一天骑了500多公里。”
骑行中，黄华和当地同城会的车友经常交流，摸清了电动车的基本电路原理后，他和朋友开始改装，让续航增加到300公里。2018年，黄华第一次骑车离开广西，目标是海南。“环岛骑行是一种向往，本来更希望以后能去环行台湾。”从北海坐轮渡到达秀英港后，黄华更加认定电动车可以更有挑战性，他边骑行边以车会友，用一周的时间沿岛奔驰了近900公里。
休整了半年，觉得不过瘾的黄华2019年再次环绕海南岛，并在抖音用“黄同学去哪”账号发布了全程vlog，成为骑行短视频博主。一位抖音网友给他留言，“中了你的毒，晚上11点开始看你环海南岛，花了3个多小时，几乎每个评论都看了。”
两次行程近两千公里，“有人的地方就有电”让黄华继续延伸着骑行范围。以青海茶卡盐湖为目标，他把续航改装提升到500公里，在广西和三个车友组队，再次出发。
这趟青海之行前，黄华开车自驾过川藏线，但电动自行车和开车完全不同，全程风吹日晒，不到休息点就不能停下，对身体是极大的考验。很快，骑行小队中有一人因为没有骑行经验，在成都选择退出。所幸另一位同行人员“LC同学”经验丰富，他2016年就曾骑行到过西藏，也在抖音用“LC同学环游中国”每天更新自己的骑行旅程。
在大西北广阔的地貌里，黄华经常感慨人的渺小，两个人有一天极限骑行了600公里，几乎没有停。到达茶卡盐湖并环青海湖骑行后，他们的目标变成新疆，再沿着国境线逆时针穿越西藏骑回广西。这次骑行也让黄华对中国版图有了具象的认识。“在G217独库公路一路穿越四季，走过阿克苏、叶城、大红柳滩，在G219新藏线数百公里的无人区只有茫茫戈壁，却吃到了最甜的哈密瓜。”
到达珠峰大本营， “ 看其他山没感觉了 ”
从南宁再到南宁，这次西北行黄华用一个月骑行了13000公里。在家休息时，他本来想买辆摩托车，预算三四万，继续两轮骑行。不过2020年5月，广西当地企业五菱推出了MINI EV，作为电动车爱好者的黄华又来了兴趣。
2020年7月，第一部样车到达南宁，黄华去的时候特意拿了一把卷尺，量空间大小，查看是否有改装空间。9月他买到南宁第一批车，把120公里的标配巡航改装扩展了三倍，10月份就开车上路，直奔拉萨。川藏、青藏、滇藏线他都很熟，充电点摸得一清二楚。让他惋惜的是，本来可以成为第一个开车抵达拉萨的车主，但他的自驾距离更长，“另一个车友把车托运到成都再开到拉萨，就早了6个小时”。
不过这趟跑完，他觉得这辆车即使远行，也没问题了。他继续改装车辆，冬天专门找广西最冷的地方，在结冰的道路上测试，为一次完整的边境线自驾进行准备。2021年3月底，黄华又拉来了好朋友“LC同学”，又一次长途自驾开始。
从广西到云南再到西藏，虽然改装后裹个睡袋在车里就能睡觉，但小尺寸的电动汽车并不好走。黄华说，云南进藏的丙察察路段，三百公里碎石和炮坑路他们走了两天。“深山里没有手机信号，发生故障很难修车，稍有闪失就只能在极寒中过夜，还充不到电。他的车轮一度陷入路沟，等了2个小时才有人开车经过，帮他推了出来。”
抵达拉萨再往西南行进600多公里，黄华一行到达珠峰大本营。没能成为第一个到拉萨，但到珠峰大本营，他们是第一个。“从此再看其他山，就没有感觉了。”黄华说。
黄华的“电动中国行”也获得了懂车帝车友圈的关注。在MINI EV13万个车友里，他的每期视频都有很多人点赞，有网友受他们鼓励“也想开我的迷你去318”，有人说，“两个轮子的我，也想紧跟你们车后”。还有更多的同款车主晒出自己的自驾行程，有人两度进藏，也有人闯入新藏线“无人区”，挑战更多极限。
由于疫情反复，黄华没能完全沿着边境线开，从新疆出来后，他一路向东，向东走甘肃、陕西、河南、山东再一路南下到江苏、浙江、安徽，最后经江西、湖南回到了广西。“印象最深的还是青岛，我这台车出产地是青岛，当时就想着把它开到青岛会是什么感觉。”
把祖国的每个省份都走完，还是想开电动车去
从电动自行车再到电动汽车，黄华在环边境线旅行中，不断观察中国新能源车的进步。
虽然充电要求比较低，但黄华各种各样的充电场景都经历过。在茫崖，因为找不到充电点，他和小卖部的老板商量给钱买电。最难的一次在新藏线的一个小村庄，千里“无人区”找不到一个充电点，村民把只够自己用的自发电卖给他们一些，勉强走过了这段路。
到达新疆后，黄华遇到一位北京自驾过来的车友，对方惊讶他们竟然开这么远，“还以为你们是物流托运过来，开着玩的。”不过，和第一次骑电动自行车相比，黄华发现车上的新能源车多了一些，在318国道，偶尔能遇到特斯拉和蔚来，再往东，路上的新能源车越来越多，北京、杭州甚至广东车牌经常能看到。
黄华也一直在观察充电桩的分布情况。和上一次相比，西藏林芝的充电桩已经布局比较完善，但新疆奎屯唯一根电动车充电桩还是坏的。而在东部沿海省份，无论高速还是城市里，充电桩基本成为标配。
“整体上看，新能源车已经势不可挡，实际续航能到500公里，自驾远行就完全没问题。”黄华说，他的车就定制提升到了500公里续航，从几万公里的自驾体验来看，“国产车越来越优秀，实际续航450公里是一个坎，这个坎即将迈过去”。根据懂车帝今年夏季发布的新能源车续航实测榜单，市场热销的60余款纯电动车中，续航排名前10有8款属于自主品牌，这也说明了国产新能源车的进步。
在10月份回到南宁后，黄华算了一下，半年的自驾总里程超过30000公里，他在车系所有车主行驶里程中排在第一位。这是一个属于爱好者的成就，但对他而言，并不是终点。“有机会再去北疆、东三省，还是用电动车的方式，把祖国的每个省份都走完。”
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