说起发动机的动力技术，有一个关键词是任何车企都绕不开的：压缩比。压缩比作为发动机的一个重要技术参数，对汽车的发动机性能、燃油经济性等都着举足轻重的影响。
一般情况下，压缩比越高，气缸内的混合气体燃烧得越充分，热效率就越高，经济性就越好。然而，发动机的压缩比也并非越高越好。由于压缩比的提高，发动机工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，这也就需要相应增大各零部件的强度，因此发动机的体积、重量以及成本也会增大。另外，压缩比过高还有可能导致爆燃，会使发动机出现尖锐的“敲缸”声，影响驾驶品质。
因此，一个好的发动机会综合各方面的需求，设计出一个最适合当下工况需求的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。在这方面，北京现代的CVVD连续可变气门持续期技术被称为目前业界的最佳答案。
过去很长一段时间，可变气门技术可以让气门有两个变量，也就是改变气门什么时候开(早或晚)和气门开启的幅度两个变量。CVVD的到来让可变气门技术迈向了一个新的里程碑，带来了第三个变量——气门开启的时长。
这项技术的精髓，便是能控制气门的开启时刻与时间，可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，做到压缩比可调，这无疑是一个非常大的突破。基于此，CVVD技术可以将缸体内压缩比在4:1至10.5：1之间无极切换，确保强动力与低油耗的无缝衔接。这意味着搭载CVVD技术的发动机，在不同的驾驶路况与需求下，会自主切换工况：高速公路定速巡航时，使用高压缩比提升燃效，降低油耗;在急加速、超车等情况下，降低压缩比，显著提升车辆动力输出。
这一领先发动机技术在北京现代第十代索纳塔上率先搭载，其1.5T车型的百公里油耗低至5.6L，变速箱传动效率高达94.9%。应用了CVVD技术的全新一代名图，其百公里油耗仅为5.3L，动力性能、燃油效率、环保等方面获得了全面升级。今年新加入产品阵营的第五代途胜L同样也搭载了这项尖端技术，在紧凑级SUV市场展现出不可小觑的竞争力。
相信大家都知道，任何一款车的动力想要“出类拔萃”，最好的方法就是“与时俱进”，技术一旦老旧，在市场中便没有任何发言权。在高速发展和不断变革的汽车市场，“核心技术”才是各大车企立足“竞技场”的关键。
北京现代采用的CVVD技术，堪称当今汽车发动机黑科技的集大成者，在发动机的成就上有了很高的江湖地位。未来，在这项划时代动力黑科技的赋能下，北京现代将在技术发展的赛道上不断提速，展现出更加强势的领跑姿态。
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