10月29日，沃尔沃汽车上市了。这次在斯德哥尔摩上市的沃尔沃汽车，是在2010年被吉利收购的那部分。收购的时候，李书福就承诺过：沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利!这句话背后的含义就是沃尔沃汽车在成立了80多年以后，第一次获得了独立自主发展的权力。
以前的沃尔沃汽车不是沃尔沃集团管着，就是福特管着，可以说是现实版的被嫌弃的“沃尔沃汽车”的一生。这次沃尔沃汽车上市，品牌地位也到达新的高度。而且，沃尔沃也宣布，将用这笔融资实现全面电动化转型。由于疫情的影响、投资者对市场担忧，以及对传统汽车行业的不看好，全世界有排面的老牌车企，已经有很久没有新品牌上市融资了。而沃尔沃汽车开盘之后，股价上涨22%，还是能看出来大家对汽车行业，对沃尔沃还是很看好的!
沃尔沃此番被各位金主爸爸捧在手掌心“宠爱”的场景，不禁让人想起当年它被吉利捧在手心里呵护着最后变成“掌中物”的经典并购。想当年，吉利研究了11年花了27亿美元，终于把沃尔沃收入囊中，成就了“蛇吞象”这一极具影响力的案例。但由于实在是“门第悬殊”而且没有经验可循，这一并购起初并不被看好。但十年间，这起“不被祝福”的跨国并购，却一路高歌猛进，两家不仅手拉手一起往前走，还一拉就是十多年。
有了沃尔沃，吉利终于有了一个既能赚钱养家，又漂亮洋气的高端品牌了。但随之而来的，是下一个难题：高端品牌有了，吉利养得起吗?养得好吗?
明目张胆地在研发上偏爱沃尔沃，只为了双方合作共赢携手共进
沃尔沃这个漂亮又洋气的品牌，势必需要一个能够给它提供殷实经济基础的东家。吉利在刚刚收购沃尔沃的1年多，沃尔沃的确扭亏为盈了，但是支出也是无比醒目。比如在被收购前，沃尔沃已就经制定了为期5年的中大型轿车平台SPA平台的研发计划，光是这一个项目，就需要超过110亿美元的投入。为了维持沃尔沃的研发进度，李书福用吉利集团的信誉和资产作担保，先后从多家中资银行为沃尔沃筹集了500亿元。自己借钱给沃尔沃花不说，李书福还多次反复在公开场合强调，吉利有意保持沃尔沃的独立性。就是这样，吉利最终赢得了沃尔沃的信任。2013年底，吉利与沃尔沃共同出资，成立了CEVT研究院，共同开发CMA平台。双方共同研发、共享成果。
技术突破初见成效，致力创新品牌实现升级走上国际化道路
CMA平台，是吉利技术又一次提升的标志。基于CMA平台，吉利集团诞生了一个新的汽车品牌：领克。在此之后，吉利也不断往电动化和智能化的领域进军。比如2017年收购电动英国的奢侈品级跑车品牌路特斯(Lotus)51%股份，打造几何，还和沃尔沃做极星汽车，后来又成立了极氪汽车，显然是想要在电动化市场里分一杯羹。2018年，吉利就战略投资了初创商业卫星公司时空道宇，开始布局车联网和自动驾驶。在吉利不断投资并购的过程中，吉利不仅掌握了世界领先的汽车研发和制造技术，还完成了自主品牌的升级。
刚刚提到的这些，只是吉利并购沃尔沃后实现升级的“冰山一角”，但也不难发现，吉利走上了品牌外延、技术内生两种方式齐头并进的道路。领克、几何、极氪多品牌造就了如今的“吉利帝国”，收购沃尔沃一方面使得吉利在技术、管理等方面得到反哺，另一方面，沃尔沃品牌的背书助力吉利得以顺利步入高端化道路，成功实现战略转型。背后有这样一股强大的支撑力，吉利在高端化、国际化的路上也就有了更足的马力，卯足了劲的吉利于是趁热打铁展开了更全面的品牌规划。
本土、海外双研发模式并立而行，成功“出海”实现“遍地开花”
2017年，吉利收购了马来西亚的宝腾，与以前都是外资向咱们输入技术，输入人才，输入标准不同，这次吉利的收购是用技术+管理+部分资金换的股份和市场。宝腾在吉利的加持下，在不到半年的时间就推出了的第一款SUV——宝腾X70，之后还推出了宝腾X50，这是在产品上;从渠道上，吉利给宝腾增设3S/4S服务点。截止到2020年底，宝腾汽车的经销商服务网点已经达到了约140个。宝腾在吉利的带动下，从产品、销售、售后、零件各个领域都有了改进和发展。
说到底，干买卖就这几块，产品力上来了，销售和售后的服务也上来了，零部件环境也打通了，大概率就是能赚钱的。事实上也是如此，2年之后，宝腾就赚钱了，利润有2.63亿人民币，销量也破10万了，市场份额也扩大了，可以见得吉利在背后付出了多少心血。
这个模式也被吉利搬到了白俄罗斯，同样也是2017年，白俄吉工厂就投产，吉利依旧输出的是技术和管理，实现在白俄罗斯的产品的本土化。这可以说得上是吉利模式海外版，听着还挺喜庆!四海为家算是让吉利研究明白了，海外版的拓新不仅让吉利获得了技术上的优势布局，在市场上也是更加站稳了脚跟，为以后能到更多的地方“遍地开花”也打下了坚实的基础。
吉利经过这么多年的发展，对内进行技术升级，对外投资并购或是获得市场，或者是拿到技术，或者是拿到品牌，现在是要什么有什么。但如今要有多光鲜，以前就有多困难，中国车企的发展步履维艰是有目共睹的事实。放眼40年前，在全球市场上，中国车企特别是像吉利这种中国的民营车企，更是难走。但就是有像李书福这样的人，硬硬的趟出了一条路。自己弄牌子，搞技术，这不是有钱或者技术牛能带来的，这事还要骨子里的自信和对其他文化的包容。吉利之所以能有如此强大的民众基础，被赋予这么多的期待，不是因为它有钱，不是因为它海外并购有多厉害，也不是说它产业升级如何，那么多人喜欢它更多是因为它的那份体面。
在吉利收购沃尔沃的时候，还发生了一件令人印象特别深的事情。并购之后，沃尔沃举办的那场特别烧钱的帆船赛，吉利当时的经济状况其实不是很好，但李书福还是批了，你们文化上重视的东西，我们虽然不理解，但是我尊重。领克刚出的时候，在欧洲为了保护沃尔沃的利益，领克在很长一段时间都是以租代卖，在定位上也是更加年轻化，用直销和定制化与沃尔沃差异竞争。
这就是一种体面，在守住立场的情况下，尊重并照顾到对方的文化和利益诉求。收购沃尔沃以后，吉利始终遵循“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，坚持充分授权，通过沃尔沃的国际化董事会管理，兑现了承诺，充分体现了对商业文明的尊重。当并购后的吉利和沃尔沃汽车都变得比原来更强、更好时，双方的互信也大大增强，同时全面提升了中国企业的海外形象，为中国的企业家赢得了广泛的国际的认可和尊严，也使得吉利仿佛开了加速器一般，发展如猛虎之势。在高效准确的发展节奏下，吉利成为了中国首个真正意义上的全球化车企，沃尔沃汽车不仅让吉利汽车的整体技术、品质得到了迅速提升，同样也为吉利带来了与国际市场交流共创的更多机会与资源。
在此以后，吉利先后收购了英伦、宝腾、路特斯，并入股戴姆勒集团并与其展开深度战略合作。这一系列的布局，都要得益于协同效应下吉利为自身赢得的技术突破的飞跃。好的开头便决定了过程的高歌猛进，品牌的协同效应也在发生聚变并持续引领着汽车产业向前发展。其中在后续并购中值得一提的是吉利收购宝腾汽车，收购后，双方约定的短期目标是将宝腾尽快扭亏为盈，中期目标是打造成为马来西亚的第一品牌，并在十年内使其进入了东盟前三大品牌。正是因为信得过，靠得住，双方才会携手展开数年的深度合作，使其效用发挥到最大，充分体现了吉利的大局观和共赢意识。也正是由于多年的携手并进，总而言之，这对“佳偶”，如今要以一种新的方式并肩作战了，好戏还在后头呢~
这不是简单的双赢，更是一种高级的东方智慧，或者可以说是哲学，当然也可以理解为这是对「和而不同，美美与共」的一种诠释。现在越来越多企业来到中国，也有越来越多的中国的企业出海，以我国的制造能力，技术水平，营销模式，这些中国企业可以赚钱，可以实现产业升级，可以更好的把自己的产品、技术和理念带到世界各地，但是和合作伙伴&竞争对手的相处之道，也许李书福和他的吉利能够提供一个更好的范例。
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