如果大家最近想买车,或者平日里对汽车行业较为关注的话,你会发现如今的汽车行业早已不再是以前传统汽车品牌为主,很多新势力造车,以及科技公司纷纷布局汽车产业,进一步刺激了整个行业的发展。用长安汽车朱华荣的话说,如今已经形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司共生的三大造车格局。虽然几年前沉寂了一段时间,但在长安汽车朱华荣的带领下,整个长安汽车焕发出惊人的生命力。如今已成为独立兄弟,拥有比合资品牌更高的核心实力。
那么,面对这一新的产业格局,在长安汽车的朱华荣看来,三大造车模式中任何一方想独自一人吃饭,都可能面临巨大的风险。长安汽车的朱华荣明确阐述了三种造车模式各自的优缺点。因此,对于传统汽车企业、新车制造力量和科技创新型企业来说,只有整合发展才是双赢之道,才是社会资源的最大化利用。
事实上,在目前的三种模式中,传统汽车企业的优势是最大的。传统企业毕竟拥有完整的上下游链条和成熟的生产体系能力,尤其是在汽车行业多年的经验和积累,以及对汽车的理解和深刻理解,使传统的汽车企业不会被完全取代。然而,不可否认的是,在新的汽车产业格局下,传统汽车企业也面临着挑战。比如,他们在高科技积累和人才结构上没有优势,对大数据缺乏控制。因此,传统汽车企业要想快速发展,必然要依靠汽车制造业和科技创新公司的新生力量。
当然,对于后者来说,与传统车企的合作并非都是弊而无利。我们先来谈谈科技创新公司。汽车工业的特点不同于其他工业。除了汽车产业生产技术复杂、上下游供应链长、各环节需要开放投资外,科技创新企业虽然有一定的资金,同时也有着极大的风险,对于科技创新公司来说,能够有足够的抗压能力十分重要。以长安汽车为例,两年前正式亮相的长安汽车全球研发中心耗资43亿元建成。多年来,长安汽车始终坚持将年销售收入的5%投入研发领域。此时,您认为科技创新企业单独进入汽车行业明智吗?
最后,汽车制造的新力量正在迅速发展。作为最早进入智能汽车轨道的造车新军,他们创造了用户对智能化、网络化甚至差异化的认知,这是一个非常好的方向。不过,长安汽车的朱华荣也表示,随着传统汽车企业的进一步发展和加速转型,汽车制造新生力量的互联网特点和电动车原有的特点不再突出。对于这类企业来说,关键是要找到合适的商业盈利模式,否则必然会遇到新的发展瓶颈。所以说“报团取暖”实现社会资源的最大利用才能实现共赢。
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