2021年6月，国内新能源乘用车市场延续回暖态势，月销量再创新高，达219016辆，环比增长22.33%，同比185.85%，行业总体形势稳定，保持了良好的运行态势。在此新能源强势回暖的大环境下，易车对于6月新能源乘用车市场运行情况进行了分析。
具体来看，6月纯电动乘用车和插电混动乘用车销量分别为179155辆和39861辆，同比分别增长192.4%和129.22%，环比分别增长21.06%和28.36%。这意味着，新能源汽车总体市场正从4月下降态势中逐渐恢复。值得注意的是，上半年国内新能源乘用车总销量达99.76万辆，直逼百万辆大关，同比去年猛增228.06%，相比新冠疫情爆发前的2019年则实现75.26%的显著增长。国内新能源乘用车整体市场强势回暖，为各品牌展现产品力提供绝佳竞技场，以比亚迪为例，上半年厂家公布销量达15.5万辆，同比增长154.76%，实属国产最强。
(数据来源于交强险)
销量稳中有升意味着，排除“黑天鹅”事件的因素，今年下半年新能源乘用车市场将维持增长态势。而根据乘联会早先发布的预期数据，2021年新能源汽车预计全年销量达240万辆，上半年乘用车逼近百万大关为该预期实现注入更多市场信心。
自主微缩，合资品牌仍“徘徊边缘
6月豪华品牌在新能源乘用车市场总体占比维持在5月水平，依旧为17%;自主品牌占比略降0.2%个百分点至75.9%。尽管如此，也能看出今年上半年中，自主品牌新能源乘用车市场主导地位仍在进一步加强，市场份额较2020年全年上升3个百分点;豪华品牌在新能源市场虽然仍旧“小众”(不及总体市场两成)，但市场份额呈小幅上涨态势，高出2020年全年水平0.4个百分点。
与此同时，合资品牌新能源乘用车市场声量持续走弱。6月，该细分领域的总体市场份额未能突破7%，相较于2020年10.3%的水平，继续呈收缩趋势。
品牌亮点：比亚迪有望成为最大“黑马”
在品牌方面，6月新能源乘用车销量超过万辆的依旧仅有上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉和广汽新能源(埃安)4个品牌，与5月相差不大。其中，在比亚迪已然成为最大赢家，特斯拉增速放缓，上汽通用五菱则环比转降，痛失冠军宝座。比亚迪实现35305辆销量，环比上涨43.9%，同比大增310.3%。5月，比亚迪以24538辆的销量成绩排名第二，落后于上汽通用五菱6223辆，以2416辆的略微优势小胜特斯拉。6月比亚迪异军突起，以5226辆优势反超上汽通用五菱，与第三名特斯拉相比，销量优势扩大到6775辆。上汽通用五菱环比环比下降2.6%，特斯拉环比增幅显著放缓，由5月的84.9%下降至29%，同比增幅由5月的91.3%下降至83.7%。
6月的新能源乘用车销量前十品牌变动较大。其中，广汽新能源的第四位排名岿然不动，长安汽车销量虽仍旧维持在6000~7000辆水平，但由于欧拉、荣威表现优异，突破8000辆月销，新造车企中的理想和蔚来也纷纷再度迈过7000辆门槛，导致长安汽车排名降至第九名。
(2021年上汽通用五菱数据包含宝骏)
相较于去年同期，2021年上半年的新能源乘用车品牌前20榜单不乏新旧面孔的更替：上汽通用五菱突出重围、别克初露锋芒、宝骏黯然隐退、奥迪逐渐被埋没……
重点车型
1、新能源SUV：Model Y优势缩小，欧拉好猫崭露头角
新能源SUV方面，特斯拉Model Y虽仍以绝对优势独占鳌头，但环比下降9.9%，同时，保持在第二名的理想ONE环比大增61.6%，双方差距由5月份的7941辆缩小至3686辆。得益于新能源乘用车市场持续回暖，前20的新能源SUV车型中，环比下降的品牌数量由5月的9家下降至3家。除了较为轰动的Model Y“翻绿”，小鹏G3、荣威eRX5 插电混动均不同程度延续了5月的跌势。颇有意思的是，主打女性消费群体的欧拉品牌，因芯片短缺问题得到缓解，旗下SUV车型欧拉好猫6月跻身细分领域市场前十，销量2598辆，环比增长204.2%。
2、新能源轿车：比亚迪顺势而上
在6月新能源轿车市场，特斯拉依旧以绝对优势领跑，环比更是上涨82.3%。尽管第一名稳如泰山，比亚迪凭借汉新能源、秦PLUS新能源包揽下第二名和第三名车型宝座，颇有破竹之势。在国内新能源赛道上，比亚迪的自主研发技术被公认为“最强音”，当下相关车型走红也反映了其品牌形象和研发转化颇有成效，而这种上升走势或将得以延续。以“自主研发”为卖点的小鹏P7表现同样可圈可点，6月实现销量4846辆，环比增长27.7%，在走势上超越前一名埃安Aion S，后者虽然销量超过5000辆，但环比下降16.5%。市场利好下，新能源轿车车型前20中，除了“一反常态”的埃安Aion S，均实现环比上涨。作为广汽集团押注新能源的重要棋子，埃安王牌车型的表现出现波动，与广汽埃安品牌旗下新品布局不无关系。
3、微型车：增长乏力，追随者“失意”
不同于几乎全线“翻红”的新能源轿车市场，6月新能源微型车增势依旧不甚明朗。6月销量前20中有8款车出现环比下降，与5月持平。宏观MINIEV销量增长乏力，环比仅上涨1.4%。本就差距不大的长安奔奔E-star和奇瑞eQ1更加难分伯仲，但均未能突破6000辆，与第一名宏光MNIEV的2.86万辆相差甚远。与此同时，上月因“缺芯”导致环比跳水六成的欧拉黑猫销量在6月逆势而上，实现大幅回升。荣威旗下的科莱威CLEVER表现不俗，以78.9%的环比和4318辆月销反超同样“回暖”的领跑T03。市场红利收缩，头部效应也愈发显著。伴随着“典范”车型宏光MINIEV销量增长停滞，大批尾随入场的微型车表现也不甚人意——宝骏、北汽、江淮等品牌相应车型的销量均乏善可陈。
区域走势：上海加快渗透、SUV比重超一半
6月全国新能源乘用车销量排名前五的省市区中，上海市环比增长最为强劲，由5月的骤降15.8%急转直上，环比上涨42.9%。从城市排名来看，上海市与第二名深圳加速拉开差距。第三名北京市得益于新能源指标发放，销量实现环比77.5%的上涨。
得益于政策鼓励和市场接受程度，上海新能源汽车渗透率在全国领跑，但与北京相似，上海市6月销售的新能源乘用车中，SUV仍占一半，整体结构次于广东、浙江、江苏以及深圳等地。
总结
今年以来，新能源汽车补贴加速退坡，摒除季节性因素影响，上半年新能源乘用车市场增长强劲，6月销量创历史新高、半年度累计销量逼近百万辆。这也反映多举措鼓励新能源汽车成效显著，国内私人消费者对新能源汽车接受度显著上升。同时，消费者购买的车型种类和结构更加多元，也反映了新能源汽车市场逐步成熟。
上半年销量“黑马”无疑非比亚迪莫属。如果说去年上市的五菱宏光MINIEV开辟了国内纯电微型车市场蓝海，今年销量节节攀升的比亚迪则有望弥补国产中高端新能源车型空缺。下半年特斯拉是否将受到比亚迪“威胁”，值得拭目以待。
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