合资品牌失速，缺芯风暴将至。从市场情况来看，6月乘用车销量的疲软很大程度上与芯片短缺相关，而且“缺芯”已经从德系为主扩大到几乎所有品牌，特别是部分热销车型的紧俏进一步验证了“缺芯”的严重影响。在此行业背景下，易车对6月乘用车市场的整体发展进行了深度分析与探究。
整体走势与区域销量
1.整体走势：6月销量环比温和下降
2021年6月，全国乘用车交强险新增数量为169.0万辆，同比增长2.6%，环比下降0.3%。尽管此前大家对6月销量有下降的预期，但从销量数字上看，6月销量的“温和着陆”仍给乘用车市场留出缓冲和准备的时间。
首先，汽车经销商被动去库存仍在持续。据中国汽车流通协会的汽车经销商库存调查显示，6月汽车经销商综合库存系数为1.48，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。从目前来看，整个汽车市场仍处于被动去库存阶段，而且随着销售节奏的推进，未来两月部分品牌的渠道库存或将进一步吃紧。
其次，芯片短缺影响进一步凸显。6月乘用车销量的疲软很大程度上与芯片短缺相关，而且“缺芯”已经从德系为主扩大到几乎所有品牌，特别是部分热销车型的紧俏进一步验证了“缺芯”的严重影响。不过，多数分析机构认为6月是“缺芯”爆发期，而三季度该问题或将真正得到缓解。
2.区域销量：广东受疫情影响，京沪增幅显著
相比上月的一片涨势，6月多数省份的乘用车销量均出现环比下滑，特别是广东、湖南、云南、广西、山西等省份，甚至出现同环比双降。其中，广东地区的疫情给车市销量带来显著影响，深圳、广州、东莞、佛山等地销量均出现环比下滑，即便如此，广东6月销量仍以17.6万辆一骑绝尘。此外，上海、北京6月销量获得改观，其中，从车型销量上看，北京地区的环比增量几乎都来源于BEIJING、特斯拉、比亚迪等新能源车型。
值得注意的是，此前销量回暖的甘肃、海南、宁夏、青海、西藏等省份6月销量再度大幅降温，因此这些地区的后续车市走向仍不明朗。
品牌销量分析
1.主要品牌走势：传统合资“哑火”，比亚迪、特斯拉领涨
6月，依旧只有上汽大众难能可贵的站在了月销10万辆的高度。与一汽-大众的销量下滑形成鲜明对比，东风日产以8.3万辆的成绩悄然登上第二位置。一众传统合资品牌中，别克、广汽丰田表现相对突出，但一汽丰田、东风本田、广汽本田的集体“哑火”让丰田、本田本月的表现略显失色。
此外，腰部品牌的一汽马自达、三菱、JEEP、标致等销量依旧疲软，这也表明这些品牌被市场加速甩开的趋势将会越来越快。
本月比亚迪和特斯拉的猛烈增势成为一大亮点。强势复苏的比亚迪给市场留有很多想象空间。甚至有不少人认为，特斯拉未来在中国市场的最终对决者很有可能就是比亚迪。
6月，比亚迪乘用车销量超过5万辆，其中插电混动车型销量达到14713辆，与燃油车15374辆基本持平，但纯电动车产品20592辆的成绩才是比亚迪本月闪耀品牌榜单的原因。无论是刀片电池，还是DM-i超级混动，技术上的发力给比亚迪带来更强的博弈资本;同时，对王朝系列车型和e网渠道及商超店网络的投入，也让比亚迪明白自己的前进方向正确且准确。
2.国别品牌走势：国产、美系现大幅增势
从国别上看，6月整体变化并不显著，德系品牌回归低位，美系、自主应声上涨。由于法系品牌销量占比持续减少，因此在统计上，《易·车志》后续会将其归类到其他品牌中。
从半年走势看，中国品牌的销量占比上年取得3.2个百分点的显著增长，日系、韩系则在市场的此消彼长中被瓜分走少许份额。
3.品牌类型走势：合资占比达到新低点
经过上半年的大幅波动变化，自主品牌终于取得了销量占比的突破。特别是上汽通用五菱、吉利、长安等销量担当车企，为自主品牌撑起了一片天空。对比之下，合资品牌的处境相对尴尬，6月43.9%的销量占比创下今年以来新低，一方面面临自主品牌加速崛起的压力，另一方面在新能源产品上的布局迟迟不见成效，照此态势，其下半年表现仍不容乐观。
豪华品牌中，宝马的表现一如既往的高歌猛进。虽然6月奔驰、奥迪的销量不尽如人意，但由于市场本身存在强劲的需求，随着芯片供应的缓解，豪华品牌仍将保持现有的突进势头。
细分市场
1.细分市场走势：紧凑型轿车、紧凑型SUV双双同比下跌
从细分市场看，MPV、SUV、轿车均出现同比增长。同时，6月轿车重夺领跑位置，与SUV的焦灼交替领跑形势仍在延续。不过，SUV、轿车中的最重要销量分类——紧凑型产品却表现不佳。其中，紧凑型轿车虽然环比增长，但同比依旧下降;而紧凑型SUV的同环比皆降则进一步导致6月整体车市的走低。
2.紧凑型轿车和紧凑型SUV前15名：合资车型普降
由于紧凑型乘用车市场表现差强人意，因此在销量前15车型中，不少走量车型都出现了销量落差。在紧凑型轿车方面，轩逸将领先优势扩大，与第二名朗逸相差近1万辆;第三名英朗则力压宝来，跻身前三，英朗的环比大增也给别克品牌的6月销量增长带来了有力支持。榜单中，宝来、卡罗拉、速腾、思域、荣威i5、科鲁兹均出现同环比下降，这在以往也比较少见。
紧凑型SUV销量前15车型中，仅有哈弗H6、威兰达、奥迪Q3保持同比增长，其中，奥迪Q3接棒跌出榜单的长安CS55 PLUS。相比合资品牌，自主品牌紧凑型SUV的表现属于正常水准，而让合资品牌热销紧凑型SUV销量下降的原因仍要归结于“缺芯”导致的产品紧缺。
3.中型轿车和中型SUV前15名：雅阁跌出前三，红旗、沃尔沃看涨
中型轿车市场中，原有的“三驾马车”——宝马3系、凯美瑞、雅阁排位出现变化，特斯拉Model 3以环比增长82.3%的压倒性优势碾压雅阁。与雅阁相似，奔驰C级和迈腾均在排名上快速滑落。
虽然中型SUV前三车型没有变化，但三款车型的销量都出现不同程度的环比下滑。榜单中，仅有红旗HS5和沃尔沃XC60同比、环比增长，而奔驰GLC和探岳的销量骤跌，在排名上亦有所体现。此外，瑞虎8 PLUS继2月登榜后再次上榜，而冠道则以3929辆的成绩遗憾落榜。
4.新能源市场：销量“疯涨”，半年累售百万辆
从销量走势上看，虽然整体市场出现起伏波动，但新能源乘用车销量仍保持了我行我素的增长态势，销量“疯涨”的新能源汽车成为当之无愧的车市助推器。6月新能源乘用车总计销量达到近22万辆，为半年来新高，其中纯电动和插电混动乘用车销量分别达到17.9万辆和4万辆。
从销量占比上看，上半年新能源乘用车占比已然突破9.6%，而6月的占比更是高达13%。上半年新能源乘用车累计近100万辆的销售成绩，注定了新能源乘用车全年销量将超过200万辆。
新能源销量前15名中，Model 3、理想ONE等6款车的环比增幅超过50%。虽然五菱宏光MINIEV仍然保持绝对霸榜优势，但较低的毛利率对于品牌厂商来说也是一把“双刃剑”。本月比亚迪汉新能源的表现让人眼前一亮，首次跨越万辆台阶的成绩让业界对该车型的后续表现充满期待。
平静之下，暗流涌动
虽然6月销量看似波澜不惊，但在行业整体“缺芯”的背景下，能取得这一销量表现已实属不易。按照往年市场走势，7-8月一般是下半年车市的销量谷底，由此也将为整个汽车行业和汽车经销商带来极为严峻的挑战。
虽然二季度我国GDP表现低于市场普遍预期，但从趋势上看，国内经济已经形成稳中加固的恢复态势，结构性不平衡的情况也有所改善，且有不少分析机构认为三季度GDP增速可能高于二季度。即便七八月销量会受销量淡季、高温假期、芯片供应等不利因素影响，但我们也有理由判断，在总体经济状况温和反弹的背景下，汽车产业的消费信心将逐步回升，由此也将为汽车经销商的三季度销量夯实奠定基础。
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