电动车目前正面临着一个重要的变化，互联网企业开始进入，智能化和续航成为了越来越热的方向。
最近，雅迪更是直接喊话哈啰，在为7月8日的新品VFLY发布预热时，雅迪直指当前的智能电动车是炒作概念，暗讽造车新势力，在与新品语音互动时，更是直接点名“不要哈喽”，让本就激烈的电动车智能化之争，进一步剑拔弩张。
一方是年产销千万台的行业巨头，一方是迈入行业整车制造销售领域不到一年的新兴势力，两者的量级差距如此巨大，哈啰为何会引发行业头部企业的过分关注?
智能需求加剧，电动车企业冲击赛道
据有关资料显示，得益于新国标实施所带来的换购潮、新冠疫情导致个人出行工具的蓬勃发展等因素，2020年全国电动车销量达到4000余万台，加之国家“十四五”规划对新能源出行产业的扶持，2023年整个行业的销量将有可能达到7000万台的历史新高。在庞大的市场蛋糕吸引下，各大品牌纷纷备战智能化的新赛道。
未来谁能够真正扛起智能化大旗，满足消费者在智能出行层面的需求，谁就能够主宰市场话语权。
在雅迪炮轰行业新势力智能化是“炒作”背后，其实是在争夺未来的用户，也就是新时代的主导权。
左：哈啰在4月份就公布行业首创VV-SMART超连网车机系统
右：雅迪VFLY产品功能图解出现V-SMART人车智联
左：哈啰VV-SMART智显大屏
右：雅迪V-SMART智显大屏
传统的电动车大多是单机版的智能，硬件堆砌，功能拼接，各自固守在自己的细分领域，即使集团内部的不同产品线也无法兼容、融合，无法破圈，无法连网，无法打通网络生态。
而哈啰电动车是可以横向打通互联网生态的，开放包容，不同产品间可横向打通系统，可分享、可升级、可积分、可交互，可以连接更多平台生态，例如连接蚂蚁森林实时收取能量、同城生活、智能导航、远程操控、定位防盗、支持换电、语音操控、手机无线充电、远程OTA升级、授权多人用车等，可以无限延伸更多先进功能。强大的连网智能操控，价格还不贵，目前最贵的也才3999元。
哈啰以“超连网车机系统”、“超连网电动车”为中国两轮电动出行产业带来了新思维和新模式。
雅迪还指望智能高端产品能高溢价，但哈啰出来后就搅局了，这种打法对雅迪来说无疑是釜底抽薪。
撬动了传统巨头的蛋糕
哈啰被盯上
哈啰虽然是行业的新势力，却像特斯拉在电动汽车行业一样，成为了搅动电动车领域的“鲶鱼”。
而目前，这条鲶鱼似乎大有成长为“鲨鱼”之势，从一个小细节看，如今已到旺季，各大经销商讨论群中，哈啰的提及频率正在不断提升，越来越多经销商对哈啰“表示兴趣”，令传统品牌感到不安。
与过去行业昙花一现的搅局者不同，哈啰对电动车领域显然有长期规划，以及庞大的野心。
继年初布局无锡工厂之后，近日有媒体披露哈啰电动车正在天津投建产能高达300万辆的“两轮电动车超级工厂”，其中一期产能规划150万辆预计在今年末建设完毕投产。
在布局产能的同时，哈啰在全国多地低调招商，加速拓展门店网络，目前门店数量已经远超2000家。
可以看出，在资本的加持下，哈啰攻城略地的速度堪称“恐怖”，行业头部企业，已经能够真实感受到哈啰带来的市场压力。
在赢得经销商青睐背后，是哈啰为渠道带来了新的价值。
哈啰作为一家互联网科技企业，哈啰是有阿里系蚂蚁金服重点投资的出行品牌，与传统造两轮电动车企业相比，哈啰有着强大的软件开发能力。从2016年创立至今，哈啰拥有多年城市运营经验，并且通过市场的考验，更为成熟优越，这是其它跨界新入局者所不具备的。
电动车行业二十多年，一直都是进货、陈列、促销、卖车这种单一销售模式，传统售卖模式每天坐店等客户上门，同时受上游渠道压力，需要进行大量的备货，带来了极大的经营压力和仓储成本，部分传统的厂家靠压货、不断开店而且开大店的方式重资产运作，让经销商成了电动车搬运工。
而哈啰采用自建仓库、新零售方式进行渠道开拓，渠道扁平化，减少经销商层级，减轻渠道门店压力。
哈啰首创的线上线下融合触达的互联网+门店模式，线上引流顾客通过手机下单，门店提车，降低门店获客成交成本，提升产品流通速度;门店经营者也能在哈啰电动车在商户管理后台中实现对门店财务、进销存和订单等一站式管理，实现敏捷销售，大大降低经营压力。
今年618期间，哈啰就联动平台内数千家门店共同造节，同时以纯线上的营销活动带动门店触网，订单触网率超过36%，即用户下单前均有线上预订或商品咨询了解动作。
在新零售赋能下，为线下门店带来了巨大的购买转化率，销量暴增，例如河南省新乡市所有哈啰门店订单增长率超过225%。
总结
显而易见，哈啰正在为客户和用户创造更多的价值，从智能化产品到数字化模式，带来贯穿全产业链的变革式进化。
所以这些综合因素叠加，也让雅迪很担忧，上市前悄悄喊话“哈啰”。
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