越来越多卡车司机和卡嫂们以更立体的形象通过直播平台出现在了公众视野，但除了看到他们正能量努力生活的身影和多姿多彩的才艺展示，他们的各种遭遇更值得被关注。例如，因为疲劳驾驶而发生意外事故的情况屡见不鲜;众多司机因常年奔波在外而被胃病、颈椎病等困扰;因为驾驶不规范而被罚款、扣分.......
卡友们个人所有的艰辛传至物流行业造成的是，中国卡车司机数量越来越少，愿意从事公路运输的年轻人更寥寥无几，目前中国有高达1000万人的卡车司机缺口。招人难、管理难，以及用车成本、用人成本、管理成本居高不下，中国众多物流企业和车队面临经营难题，难以快速扩张。
反观其他领域，互联网让零售从线下走到线上线下的交融，诞生了阿里、美团、京东、拼多多等巨头;在制造领域，新一代信息技术与制造业的深度融合推动我国从制造大国迈向制造强国，全球领先的超级制造企业无一不是技术驱动。没有一个行业不是在技术创新中走向变革。
嬴彻科技CEO马喆人此前曾表示，自动驾驶技术是解决这个行业痛点的关键，会在运输这个环节催生超级运输网络，还能实现行业高度标准化和规模化。作为卡车自动驾驶技术的领导者，嬴彻科技瞄准规模庞大但高度分散的干线物流市场，将自主研发的自动驾驶技术与全国性智能卡车运营平台相结合，以“技术+运营”实现“端到端”的闭环，解决干线物流运输痛点。从创立之初，嬴彻科技就以量产为目标制定了明确的时间计划表。在经历了软件在环、硬件在环、安全员在环、封闭道路、开放道路这一整套完整严密的自动驾驶量产开发测试流程之后，嬴彻科技在今年年底会实现全球最早的自动驾驶卡车量产。
两款自动驾驶重卡登台WAIC 全球最早实现量产
2021年7月7日，嬴彻科技携两款自动驾驶重卡的量产车型亮相“2021世界人工智能大会”，并同台展示了其全栈自研自动驾驶技术的一系列最新成果。
这两款车型分别是由嬴彻科技与东风商用车、中国重汽联合开发，搭载嬴彻轩辕自动驾驶系统，是全球最早的量产型自动驾驶重卡。
2019年嬴彻启动与OEM联合开发自动驾驶重卡，两年来与产业伙伴紧密合作，遵守严谨的车辆正向开发流程，在自动驾驶领域共创多个行业第一。其中嬴彻与OEM联合开发的线控底盘，整合国际和国内Tier1资源设计，在转向、制动、电源系统均有多重冗余，实现了整车级线控底盘的全冗余方案，为重卡行业首创。据介绍，本次展示的两款车型已经实现真正的线控底盘的全冗余，并且其搭载的所有传感器可以逐渐满足大批量生产要求。
在这次大会上嬴彻也首次展示了全套车规级硬件套装，包括长距和补盲激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS/IMU，计算平台，网关，T-Box 、IVI-Box等，所有零部件均经过包括工程、开发、生产三阶段的严格认证，和电气，机械，环境和电磁的试验验证，满足重卡150万公里生命周期的可靠性耐久性。
以保证实际使用过程中的安全性和可靠性为出发点，嬴彻科技持续推进自动驾驶车辆在各种极端环境中的测试。继完成冬季黑河寒区测试，嬴彻量产样车目前已完成加速耐久测试，并即将开展海南高温耐久测试。2021年5月，嬴彻获得国内首个重卡自动驾驶领域的最高级别ISO26262 ASIL D功能安全流程认证。
全栈自研面向量产 自动驾驶技术再攀高峰
全栈自研的嬴彻轩辕自动驾驶系统在今年3月发布后，其核心算法和软件加速升级。嬴彻精准语义分割3D感知技术，通过“非对称3位神经网络模块算法”，实现即使在遮挡或是稀疏点云输入的情况下也能准确辨别驾驶场景下的小物体，该技术获得SmenticKITTY榜单第一。 嬴彻针对重卡的节油算法(FEAD)也在更多车型和更多道路上得到验证。
嬴彻自研车载计算平台算力达245TOPS，可提供的CPU 和神经网络加速的计算能力显著领先于行业水平，并且支持更丰富的高阶自动驾驶传感器接入，最高可支持12路 4K高清摄像头，10路以上1000/100 Base T1以太网，内置GNSS传感器等，均为行业领先水平。目前样件已完成电子电气和电磁兼容测试，达到量产要求。
目前，嬴彻自动驾驶功性能所覆盖的典型ODD(Operation Design Domain)场景已超过500个，并通过仿真路测、封闭路测、开放路测不断优化算法，性能可满足高速全场景工况和各种复杂天气，近期将完成C样车的联合验收。
总体来看，自动驾驶在物流行业的落地需要算法、硬件、车辆、以及运营无缝结合，正如我们看到在嬴彻科技的货运自动驾驶生态圈中，有以嬴彻为代表的技术与管理方，有以普洛斯金融为代表金融方，还有以中国外运、顺丰快运等为代表的货源方。在未来中国庞大的公路货运市场自动化变革中，这个生态圈将会爆发出更大的势能。
量产在即 自动驾驶将催生超级运输网
据麦肯锡称，全自动卡车可以削减45%的营业成本。从长远角度看，嬴彻科技“技术+运营”的模式除了会对物流公司和车队的经济效益、运输效率和安全及环保等带来大幅提升外，更重要的是，会让货运产业结构产生本质性变革，催生出超级运输平台。
嬴彻科技CEO马喆人表示，自动驾驶是变革性的技术，99%以上的时间和里程由计算机控制而非司机，影响整个产业效率的驾驶行为将通过软件来实现，这会让整个产业的运作方式发生本质性的变化。“可以想象，物流企业管1千个司机是很有挑战的事，但如果货运的过程变的高度自动化，那管1万个甚至几万个货运机器人却是非常符合业内对产业的想象。”换句话说，相当于在运输领域里，把过去碎片化的人工驾驶，通过科技变成了大规模的智能化的大生产方式，进而形成一个更高效、更便宜、更灵活的运输网络，这实际是对一个行业的巨大重构。
在中国约有720万辆卡车、1600万名司机负责城际间的货物运输，产业价值超过3000亿，自动驾驶技术在我国物流行业的应用前景广阔。不过在马喆人看来，目前这个赛道还过于安静，嬴彻科技希望有更多的人参与进来，让更多的用户和人才关注，加速行业的发展。在这个具有前景的赛道中，嬴彻科技对未来也有非常清晰的规划。马喆人表示：我们坚信以量产为依托的全栈自研才是一个自动驾驶公司的长期技术优势。嬴彻科技让自动驾驶重卡最早实现车规级量产，最快地在真实复杂道路上实现安全运行!
未来，大型物流企业之间的竞争最后会变成技术和数据的竞争。中国公路货运在自动化智能化的改造下会呈现出什么样的形态?嬴彻科技将如何通过自动驾驶技术催生超级网络的诞生?我们拭目以待!
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