车企想角逐存量车市，稳住与提升自身销量，需要积极布局“C位”。但目前多数车企的产品布局，高度聚焦终端报价6-15万元和轴距2600-2750mm的传统首购区域，再加主要产品规划思维是沿袭式，并非跳跃式，导致不少早已提出角逐存量车市战略主张的车企，纷纷出现销量的断崖式下滑。
近日，易车旗下汽车行业智库易车研究院发布《用户忠诚度洞察报告(2021版)》。基于易车大数据和研究模型，分析了近十年用户忠诚度演变及其背后的车市竞争格局，综合运用宏观洞察和微观剖析，揭秘制胜未来的核心资源，为车企战略制定、策略调整等提供有益参考。
存量之争，关键看“C位之争”
易车研究院选取了朗逸、轩逸、速腾、哈弗H6、长安CS75、CR-V、RAV4等在近八年保有量相对靠前的十几款车型，提取了各自非同级别的订单数据，发现订单车型高度集中终端报价15-40万元和轴距2750-3100mm的区域，以中型轿车、中大型轿车、中型SUV、中大型SUV、中型MPV、中大型MPV为主，易车研究院将该区域命名为存量车市的“C位”。
从易车研究院发布的报告可以看出：目前多数车企的产品布局，聚焦终端报价6-20万元和轴距2600-2750mm的传统首购区域，角逐存量车市往往心有余而力不足。2021-2026年，抢不到“C位”的车企，哪怕年销量百万辆，都可能遭遇销量的断崖式下滑。存量之争远比口号血腥，完全不给车企喘息机会。
2020年用户忠诚度有所上升，中国品牌提升最显著
报告指出，近十多年，中国乘用车市场处于快速普及期，多数用户第一次购车，以体验为主，忠诚度并不高，车企想留住老用户并不容易。但近5年来用户忠诚度呈现持续攀升之势，2016年中国乘用车用户忠诚度突破12%，2018年突破13%，2020年突破17%，加速提升，为车企留住更多老用户，创造了新机遇。
从国别来看，2020年，由于基数低、剧烈的优胜劣汰等，中国品牌、海外普通品牌、海外高端品牌三者的用户忠诚度分别为14.02%、18.66%、26.62%，虽然中国品牌依然垫底，但相较2019年的9.28%同比增长高达51.11%，大幅领先后两者的17.59%、14.98%，提升最为显著。
报告预测，2021-2026年，老用户将陆陆续续涌入增换购车市，中国乘用车用户忠诚度会加速提升，中国车市必将上演一场场如火如荼的老用户争夺战，建议车企积极挖掘留住老用户的潜力。
在存量时代，所有品牌都要研究一个共同课题——C位之争，这意味着所有品牌都将同台竞技，中国车市竞争将由预赛进入决赛。同时，易车研究院指出：存量之争，不仅要有单打独斗的能力，还要善于“打群架”，一旦A品牌留不住老用户，B品牌立马顶上。广大车企的多品牌矩阵急需由“同质型”向“互补型”过渡，加持“C位之争”。
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