鲁大师要造电动车了?近日，鲁大师官微发布预告，透露出“骑”妙冒险，疑似要造电动车。不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数。
随着电动车热度持续攀升，某些公司蠢蠢欲动，相继加入这场造车运动，而目前跨界融合、优势互补又是这场科技创新大赛的方式之一。
2月19日，《晚点LatePost》报道称，从多个信息源获悉，已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决策。小米总裁雷军很喜欢追逐风口，加之小米具有一定的硬件技术，庞大线下销售门店体系，优秀的整合能力等优势，对制造电动车大有裨益。
鲁大师的开展史，它是从跑分开始的，所谓“跑分”，指的是对手机或是电脑进行功能评测。鲁大师官网称，其手机版可对CPU、GPU、RAM、存储、显现屏五大中心硬件进行评测。对于手机爱好者来说，新机到手跑个分成为一种“习惯”，手机厂商也乐于跑个分来展现其产品可以优于对手，前期常被用作重要的营销手法。
小米可以从手机跨界至电动车，鲁大师未尝不可。3月17日，鲁大师官方微博发布：天生娱乐家?不不不，这一次要打破传统!变身吧，看新版如何“逐梦PC圈”，当然，也别忘了发掘自己的“工作细胞”，进军号角再次吹响。
不过，造车门槛之高，造车新势力中的佼佼者特斯拉、蔚来都曾经历过产能地狱，此外，新能源汽车的智能技术壁垒、百亿级别的现金流大考，都为鲁大师的造车前途增添了一抹未知的色彩，鲁大师可否能成功把握住大势?
作为擅长检测手机性能的鲁大师，将自己成熟的检测技术应用电动车上，应该是可行的。现在市面上有很多成熟的造车企业，他们把车子造出来之后不知道性能怎么样，也不知道如何适配目标群体，鲁大师完全可以根据精准的用户需求去运营。
新能源车不再需要发动机、变速箱两大机械构件，新玩家可以通过外购电池，绕过技术上最难的一步。况且“造车新势力”多采用轻资产运营的方式，颠覆传统的造车思维，制造部分仍交给专业成熟的制造商，企业则集中精力在研发设计上，智能化程度和售后的服务实际上就代表了企业的技术壁垒，但互联网造车依旧存在门槛。
除了建立差异化的技术壁垒，从研发到扩充产能，造车仍然需要海量的资金投入。造车新势力从成立到实现汽车量产，差不多需要五年左右的时间，所以即便鲁大师确定造车，第一辆鲁大师汽车也需要等上个三到五年。
尽管造车前景广阔，但电动车后市场生态化运营成效的不确定性、产品品质一致性控制、成本控制、与顶尖供应商资源的合作紧密度、产品品牌认可度等等问题，都将是复杂造车工程中可能会遇到的巨大挑战。
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