今年对于北京现代伊兰特家族来说，无疑是特殊的一年。到了而立之年的伊兰特，迎来了第七代新成员。第七代伊兰特还未上市就已经在众车友圈活跃了，最近终于有时间对这款车进行实际测评，那么这款车的表现究竟能够打几分?一起来看!
外型设计——感性运动设计理念 把年轻和运动感展现得很到位
伊兰特基于i-GMP平台打造，采用了全新的“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，造型给人耳目一新之感，看起来尤其年轻和运动。新车提供了冰海蓝、太空灰、烈焰红、极地白、幻影黑共5种单色车身颜色，还有5种撞色搭配车身色，总体上都是比较年轻和流行的色彩。
前脸采用了“Parametric Dynamics(参数动力学)”设计的格栅，丰富楔形元素中网是利用电脑中的函数实现了参数化建模，看起来既复杂但又很规律，非常符合年轻人的审美。中网与LED头灯自然融为一体，侧腮部分采用立体感很强的折面内凹造型增添运动效果，内部通风道为真实的，能够起到对车头气流的扩散效果。
车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上代车型(领动)相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，而车身高度则降低了35mm。采用溜背式车身，营造出更为修长、低趴的运动姿态。车身利用三条锐利折线勾勒的“Z”字型腰线，这是设计师为第七代伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同级中工艺最为复杂的腰线。另外，C柱的七条纹路与“第七代”形成了巧妙的呼应。
这台车的前后车轮规格为225/45 R17，双色轮毂采用了时尚的“钻石切割”造型，同样是利用参数动力学方式建模设计，看起来确实不同凡响。轮胎匹配的是耐克森N'priz CX SH6系列产品，主打静音性和舒适性。
尾部采用大量折角与折面元素，带来强烈的机甲感。尾窗与车尾处于同一曲面，而车尾的转角采用了向内收缩的锐角，非常罕见，也自然达到了减低风阻的效果。贯穿式尾灯位于尾部内凹处，对灯组有更好的保护效果，后置摄像头位于中央，同样能够得到更好的保护和避免了雨水的覆盖。与1.4T车型最大的差异是底部保险杠采用了隐藏式布局，我们认为这样布置其实更好看。
车厢布局——双10.25寸液晶屏数字座舱 平面化布局更简洁
车厢的布置也是与时俱进，采用“以驾驶为中心”布局和平面简约化的布置风格，利用双10.25英寸液晶屏实现了先进的数字座舱功能，其他细节如飞行式挡杆、64色氛围灯、贯穿式出风口造型等，也让车厢显得时尚得体。用料方面也比较实在，中控台和门板基本都采用了软性材质覆盖。
D型平底多功能方向盘采用皮质包裹，握感舒适细腻。内部利用银色饰条营造出四条辐造型，很有新意。横辐上的控制采用平面化布局，拥有较大的按键和很细的拨杆，用起来较为顺手，还配置了方向盘加热功能。左侧主要控制多媒体，右侧主要控制驾驶辅助功能。
10.25英寸全液晶仪表盘提供三套主题显示，三种UI风格差异较大，但颜色却很接近，如果把色彩方面的变化体现出来就更好了。
在驾驶模式切换时，表盘指针刻度有少量颜色变化。
10.25英寸的中控屏与仪表盘采用一体化布局，显得尤其大气。搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅内置有QQ音乐等娱乐资讯，更能实现“车家互控”功能，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器。语音可控制多媒体、导航、电话和空调，还支持360度全景影像，配置比较齐全。
挡杆台布置简洁大方，采用了环绕式布局凸显驾驶员的主角地位，居中布置的飞行式直排挡杆手感光滑舒适。左侧设有驾驶模式调节、驻车雷达、电子手刹和自动驻车功能按键。上方的空调面板采用了时髦的平面化布局和触控操作，前方配备有带两个USB接口、12V电源和无线充电功能的手机储物格。储物方面，中央扶手箱开口较大，具备相当的储物能力，搭配前方两个水杯槽可以满足日常所需。
前排座椅采用仿皮包裹，皮质偏硬但内部填充物较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，整体舒适性不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低(2向)电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅均配备有加热功能。
后排座椅同样采用仿皮材质，软硬适中。坐垫拥有良好承托性，靠背有一定的侧向支撑，舒适性值得肯定。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳，头顶空间一拳，横向足够三个成年人乘坐，2720mm的长轴距让后排显得较为充裕。功能方面也比较完善，配置有三个可伸缩头枕、带两个水杯架
的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置有USB接口。
尾箱的空间和开口都比较大，常规状态下容积为474L。通过尾箱边缘上的小拉杆(如右下图所示)，可将后排座椅按4:6比例放倒，虽然比地板有一定的高度，但整体平整度依然不错。地板下方配备有非全尺寸备胎，以便不时之需。
动力与操控——适合都市代步 驾驶辅助系统较为完善
动力方面，伊兰特搭载Hyundai Smart Stream新一代动力系统，提供Gamma 1.5L MPI和Kappa 240T GDi两款发动机。其中后者1.4T发动机匹配7速双离合变速器，我们在之前的测评文章已经介绍过，此处不再赘述。1.5L发动机具备D-CVVT进排气连续可变气门正时技术，最大功率为84.5kW(115Ps)/6300rpm，最大扭矩143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器。新车对发动机舱的空气流动性进行了优化，降低了发动机舱的温度拥有更好的散热效果，配合减重5%的轻量化车身，官方宣称能够实现4.9L/100km的超低油耗。
由于我们之前已经试驾过1.4T车型，对其良好的动力表现记忆深刻，因此在试驾这台车之前难免会对1.5L排量的自然吸气发动机有所担忧。不过，实际驾驶，却发现我们的担忧是多余的。事实上，这台1.5L发动机推动车辆正常起步和加速都很轻松，并不需要刻意深踩油门，只需要轻点油门，发动机就能快速响应起来，获得足够的扭力需求。加速过程中，CVT变速器顺滑的优势依然明显，行车显得尤其平顺，也彻底摆脱了干式双离合可能存在的隐患。在市区反复的起步、加速中，发动机与变速器配合得很默契，对于油门深度理解较为清晰，可以把转速很好地保持在2000rpm左右，兼顾动力与经济性。
深踩油门，可以获得更充沛的动力体验，由于这台发动机的峰值扭矩出现在较高的4500rpm，对于喜欢加速带感的年轻朋友，要舍得顶住油门，发动机在3000rpm时能够涌现出更强的扭力，而且后段的持久性良好，我们用地板油方式驾驶，发现发动机的转速可以一直催逼到6500rpm，已经超越了最大功率转速，此时发动机声音比较高亢但也还不算粗糙，一副完全不惧高转的架势。这台车在时速100km/h以内，动力的响应和扭力的输出都可以让人满意，非常适合以市区为主的代步用途，而在车速超过100km/h后，发动机的响应和扭力输出都明显要迟缓些，比起1.4T的发动机就有一定的差距了。
我们观察了时速在80km/h和100km/h巡航时发动机对应的转速分别为1400rpm和2000rpm，如果是双离合或AT变速器，一般在最高档位转速差距不应该这么大。说明这台车在标定时为了照顾到100km/h时动力的储备，不得不把转速升高，也提高了高速油耗，如果车速再高至120km/h转速就更不经济了，这就是小排量自吸发动机的弱点所在。
这台车具备舒适、经济、运动和SMART(智能)四种驾驶模式，其中SMART(智能)模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式，比如深踩几脚油门，系统认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式，比较智能和便利。
得益于i-GMP平台加持，伊兰特在车身比例方面有了全新的变化，比如前悬缩短、轴距加长、车身重心降低、发动机盖后移等等，理论上来说操控底子更出色，不过实际表现它的底盘与操控并没有为了衬托外型的动感而激进调校，反而是保持了以往温顺平和的性格。方向盘的有一定的虚位，分量也不重，不会带来强烈的驾驶欲望。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的的悬挂组合，前置前驱布局。在平直道路上，悬挂对于路面细小振动处理比较出色，保持了较高的平稳性和不错的静谧感，不过经过减速带和坑洼路面时，悬挂在处理较大的波动时就显得力不从心，后段的滤振明显不足，而还会产生多余的晃动，建议一定要降低车速来通过。另外，车辆的NVH表现也可圈可点，在80km/h以内车内的胎噪、风噪和发动机噪音控制得都很好，不过车速再高些，噪音就会明显增加，让人感觉这台车在80km/h前后各种标定差异都比较大。
相比合资竞品，伊兰特有个明显的优势就是高配车型搭载了现代的Smart Sense智能驾驶辅助系统，拥有同级最多23项ADAS配置，具备全速自适应巡航和车道保持功能，让驾驶更便利和安全。有两个功能给我们留下了深刻印象，其中一个是BVM盲区显示系统，在行车中打转向灯时，可以把同向侧后方的信息直接显示在液晶仪表盘上，更加方便观察，而且画面还有红线，但盲区有车辆位于红线内，会发出提示音，确保万无一失。另外一个是DRM后方影像显示系统，可以把后方摄像头的画面投射到中控屏上，并且画框还是后视镜的样子，很有趣。这个功能有什么用呢?如果是车队行驶，就可以清楚知道后面的车辆是不是队友了。
实际试驾来看，第七代伊兰特的动力表现强劲、造型独特。可以说，这款新车无论是在外观还是动力上都进行了全方位的“大改造”。在它身上，我们能够清晰地感受到北京现代伊兰特的野心。在未来，这款第七代伊兰特或将有望进击为A级车市场的标杆产品。
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