据相关渠道了解到，福特发布了Mustang Mach-E 1400原型车官图。据悉，新车是基于Mustang Mach-E GT改装而成，也是由全球性能车团队和RTR联手创作，这款独一无二的车型凭借7台电动机和超高性能电池的加持，能够输出1,400匹的峰值马力，并且在时速约257km/h的状态下，能产生逾1,043kg的超强下压力，展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力。
“现在是利用我们储备的电动技术，并将其应用于我们产品上的绝佳时机”， Mustang Mach-E首席项目工程师Ron Heiser表示，“Mustang Mach-E将会像Mustang家族其他成员一样，充满驾驶乐趣，而通过福特全球性能车团队和RTR的共同调教的Mustang Mach-E 1400则更为出色，当握住Mustang Mach-E 1400方向盘，踩下加速踏板的那一刻简直让人疯狂。”
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能车团队和RTR共同打造
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能车团队和RTR共同打造，耗时约10000小时。打造这款车的初衷是打破人们对电动车的刻板印象，给他们带来意想不到的惊喜。“这辆车颠覆了我对功率和扭矩的看法”， RTR Vehicles创始人，同时也是赛车冠军和专业车手的Vaughn Gittin Jr.说：“驾驶这台车就像坐过山车一样，体验超乎我的想象。”
Mustang Mach-E 1400在设计上可以说是下了很大功夫。福特的设计团队和RTR在制造这款车时，使用了很多与福特赛车和量产车相同的汽车部件。在外形打造上，则进行了空气动力学上的优化，尤其是在制动冷却导风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位。
Mustang Mach-E 1400在空气动力学上进行了精心打造
Mustang Mach-E 1400上搭载了7个驱动电机，比Mustang Mach-E的GT版本足足多出5个。其中，前轴布置有3个电机，后轴布置有4个以并列式阵列组成的同轴电机，连接左右轮差速器，实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性，无论是漂移还是竞速，应对各种比赛都得心应手。
“我们面临的最大挑战在于控制七个电机庞大的动力输出”，福特性能赛车运动总监Mark Rushbrook说：“Mustang Mach-E 1400堪称是一件艺术品，展示了电动车在性能上的巨大潜力。”Mustang Mach-E 1400的底盘和动力系统也经过了精心设计，以便技术团队分析不同驱动形式(包括前驱、后驱和四驱)对电能消耗和性能表现的不同影响。针对漂移和赛道模式的不同需求，可以进行完全不同的前端布置。比如，可以通过调节控制臂的转向倾角和转向系统，让车辆完成更大幅度的漂移动作。动力不仅可以平均输出给前后轮，也能完全单独输出给前轮或后轮。在时速约257km/h的状态下，能产生逾1,043kg的下压力。
Mustang Mach-E 1400使用的是镍钴锰三元电池，电池容量为56.8kW·h，具有超高性能和高放电率。并且采用了一套独特设计的电池冷却系统，通过使用绝缘冷却液，可在车辆补能充电的同时，让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。
Mustang Mach-E 1400展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力
集成式智能电子制动系统提供串联式制动能量回收，并与ESP深度耦合，实现最优制动效果。Mustang Mach-E 1400采用了与Mustang GT4赛车类似的Brembo™刹车系统，以及为漂移赛车设计的液压手刹，该系统与动力控制装置集成后，能切断后部电机的动力输出。
其实在Mustang Mach-E没有出现之前，以经典肌肉跑车外观打造的Mustang Cobra Jet 1400就曾赢得广泛赞誉，而Mustang Mach-E 1400则呈现出一种制霸级的成熟表现，这也让我们对Mustang Mach-E性能量产版车型有了更多的期待。
（免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。 ）
