随着新基建蕴含的范围越来越大,国家发改委着重明确发展交通行业,其中智慧交通产业也包含其中,交通运输行业将向数字化智能化转型发展。特别是在交通强国建设中,城市交通治理问题被摆在了关键位置上,城市交通的矛盾一直以来都是车辆与道路之间的矛盾,中国四轮出行市场是由出租车、网约车、顺风车构成,网约车属于持续给道路增加运力,让城市有限的交通空间更加趋于饱和,造成交通拥堵,供给端的饱和映射的另一个矛盾就是,上路车辆的座位使用率依然很低,根据数据表示,每辆车约有三分之二的座位完位空置,同时车辆与乘客之间也存在着矛盾。在城市商圈或者办公楼扎堆的地区,高峰时间乘客仍然是一车难求,但是过了高峰期。又因为过剩导致供给浪费。
供给端产能过剩的问题目前是影响城市交通治理的难题,经过多年的飞速发展,如今网约车与出租车同一起跑线上,为此交通运输部发布通知,就起草的《道路运输条例(修订草案征求意见稿)》向社会公开征求意见,条例草案中将出租汽车经营也纳入调整范畴,明确出租汽车经营包括巡游和网络预约出租汽车经营,未经许可擅自从事网络预约出租汽车经营活动的将面临着巨额罚金乃至停止互联网接入服务等惩罚措施。政府层面也逐渐意识到网约车诞生产生的运力过剩问题。广东深圳、四川遂宁、浙江嘉兴、海南三亚多地相继发布“网络预约出租汽车市场进入风险预警”,提示市场已饱和。交通运输部的两项措施足以引起平台的“地震”。此前疯狂的扩张也因此收紧,烧钱补贴占领市场的手段已经成为过去,因而倒逼平台向司机谁。合规等精细化运营发展。
嘀嗒出行截至目前已经成立六年有余,深耕出租车与顺风车业务,经过多年发展成为一家“小而精”的平台,如果按照新条例的规定,嘀嗒出行反而有种赌对赛道的感觉,对于顺风车而言抛开一些非正常因素,嘀嗒顺风车几乎吻合双赢的局势。其实当初嘀嗒出行做顺风车业务与出租车业务的时候,嘀嗒出行CEO宋中杰就是看中了这两个业务是不增额外供给,而是能过挖掘现有上路车辆的运输潜能和催生出租车行业的效率,在满足用户出行需求的同时,也能够调和车路之间的矛盾与出行朝汐的挑战。能够让城市交通治理有一个宽松的环境。
对于城市交通运输来说,出租车在四轮出行市场中仍然是最大的分支,虽然说近年增长趋势有所下降从F&S 2019年报告来看,中国四轮出行市场的交易总额为7119亿,其中出租车占比68.6%,网约车占比29.4%,顺风车占比2.0%。出租车由扬招出租车和网招出租车构成。这表示,巡游出租车依然是当前广大用户出行的主力选择,体量是网约车的两倍多。而在出租车出行的扬招和网招两种方式中,扬招占据了96.3%。
从以上的数据就能够出来,出租行业必须要在扬招还是当前中国四轮出行市场主力出行方式的时间窗口期的时候,基于移动互联网的新科技对其进行科技赋能和模式创新,以来对扬招模式进行升级再造,提长出租车的服务体验、运营效率、管理效率、等实现革命性与系统性的提升。
对于顺风车而言,顺风车的增长速度也不可忽视。F&S报告指出,顺风车将成为增长最快的细分市场,预计交易总额将由2019年的140亿元增长至2025年的1139亿元,复合年增长率为41.8%。顺风车的基础就是私家车,私家车是目前道路上行驶量最多的工具,空座率也很高,如果私家车成为顺风车,共享剩余运力,提升使用效率,不仅有利于缓解交通拥堵同时还能够减少空气污染。
嘀嗒出行顺风车与出租车业务同进以科技赋能模式创新为要点,从而提高了车辆使用效率 与出行效率,以来建立全新的服务体系。为平台赢来先机的同时也缓解了车辆与道路之间的矛盾,这种服务体系升级是现代化理念与科技相结合的成果,对于城市道路交通治理来说,有益于提升交通服务质量和资源配置效率,助力交通运输现代化发展。
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