2020年10月8日主营顺风车和出租车业务的嘀嗒出行赴港上市,嘀嗒出行率先于其他出行平台递交招股书受到了社会各界的广泛关注,同时质疑之声也纷至沓来。从嘀嗒出行的主营业务中,我们可以看出不管是哪种业务类型都是以不给道路增加额外运力为前提,这是嘀嗒出行与其他出行平台最大的不同,这也是嘀嗒出行的优势所在,嘀嗒出行通过挖掘现有上路车辆的运输潜能和催生出租车行业的效率,满足用户需求的同时,能够去克服车路矛盾和出行的潮汐挑战,也能够让城市交通的治理能够有一个宽松更好的环境。”
中国四轮出行市场由出租车、网约车、顺风车构成,但在早前,出租车是这个市场里唯一的玩家。网约车的强势进入,致使出租车行业受到了巨大冲击。也激化了车辆和道路间的矛盾,根据交通部数据,出租车行业在2013年之前,年客运量增长率在3%以上,自2014年开始客运量增长率下降,2015之后变为负增长,总体上乘坐出租车的人群逐年减少。
在研讨会中,甘肃省司法厅一级巡视员牛兴全提出,网约车公司的故事基本是从风雪天路边打车的体验开始,但故事的起点不是信息技术,而是巡游出租车。不少地方把发展大容量公交视为包袱,而把打车快、打车便宜视为惠民工程,这就使原建设部设计的特许经营制度与普惠出行运行发生矛盾,正规出租车供给不足导致打车难、体验差成为民生之痛。当没有经营许可的车辆遇到资本力量雄厚的互联网平台,诞生了早期的网约车,随着网约车的快速发展,很多人的打车习惯出现了改变,并冲击了传统巡游出租车的发展。
聚焦到城市交通运输中,出租车仍是四轮出行市场中最大一个分支,尽管它近年增长趋势有所下降。从F&S2019年报告来看,中国四轮出行市场的交易总额为7119亿,其中出租车占比68.6%,网约车占比29.4%,顺风车占比2.0%。出租车由扬招出租车和网招出租车构成。这表示,巡游出租车依然是当前广大用户出行的主力选择,体量是网约车的两倍多。而在出租车出行的扬招和网招两种方式中,扬招占据了96.3%。
在此前提下,嘀嗒出行提出巡游出租车发展的新理念,即巡游出租车的未来,不应是扬招和网招两种模式之间的此消彼长,而应该是扬招和网招双向共同增量发展,单纯以网约化代替扬招,不但无法发挥出租车固有优势,反而会加速出租车衰退。只有在发挥扬招优势的基础上把总量做大,传统出租车行业才会重新被激活。
从以上数据可以看传统出租车行业不管是以前,现在还是将为依然是四轮出行市场上的主力军。嘀嗒出行通过科技赋能传统出租车行业,助力传统出租车行业向数字化时代的迈进,实现扬招和网招双向增量、共同发展。
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