近期,威马汽车创始人沈晖,在威马汽车发布的一封家书中对员工说,有效利用投资者的资金,实现精细化运营。被标签化“烧钱”行业的新兴造车行业,这封家书发人深省要对资本存有敬畏之心,理性花钱实现利益最大化,并创造更长远的价值。
同样,在移动出行行业被视为“烧钱”无底洞行业。近期,嘀嗒出行赴港IPO,同行业龙头对比,在业务模式上,嘀嗒出行仅凭顺风车和出租车,不禁让外界持有怀疑的态度来看待嘀嗒出行赴港IPO。
然而,从招股书来看,嘀嗒出行在2019年上半年便实现了全球范围内的率先盈利,给予了外界强有力的质疑。根据招股书,嘀嗒出行在2019年全年和2020年上半年,净利润分别达1.72亿元和1.51亿元,利润率分别达29.7%和48.6%。
横向对比,在过去八年融资已超过200亿美元的滴滴,在亏损至少390亿人民币之后,又于今年10月份开启了总额达101亿的新一轮补贴模式强势回归。
对于滴滴再次以补贴模式抢占出行市场份额,使我们不禁思考一番,是出行行业摆脱不掉外界,对于出行市场标签化的烧钱运营模式的印象,还是一些资本财阀将出行市场的运营模式固化,从而难以清除外界对于出行行业的最初印象,及顺风车这个新兴行业,也难破除这样的烧钱模式的怪圈。
嘀嗒出行顺风车用轻资产运营模式应对外界质疑与行业的偏见。无论是顺风车业务还是网约出租车业务,嘀嗒出行都仅提供了一个平台,旗下并未拥有车队或租赁车队,因此并不承担任何运营费用,也没有营业牌照的要求,从而实现了一种轻资产的运营模式。为嘀嗒出行模式获取了强有力的可持续性盈利能力。
据招股书数据显示,嘀嗒出行在2017年、2018年、2019年的全年毛利分別为0.24亿元、0.69亿元、4.62亿元。2020年上半年毛利为2.55亿元,同比2019年上半年增加1.16亿元,增长近一倍。
嘀嗒出行选择顺风车和出租车这两大业务,都使其具备了以小资本撬动大增长的天然优势。尤其是当顺风车跨越规模门槛后,飞轮效应逐渐显现。
从车主规模、用户复乘率、平台应答率三个维度来看,嘀嗒出行进入一个相互促进的自驱式增长的正循环。以顺风车业务为,出租车业务为辅。使嘀嗒出行能同时满足用户即时和预约出行需求,进一步提升了用户使用粘性,及流量的相互转化。
区别于网约车,顺风车更容易实现多方共赢。在顺路的基础上,分摊车辆燃料成本及通行费的,实现共享路权,节约出行成本。顺风车模式在车主、用户、平台三方寻求了一个平衡点,获得共赢互利发展。
未来,嘀嗒顺风车模式终获得长远增长的深层竞争力。
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