作者 | 于斐
编辑|魏晓
来源 | AI蓝媒汇（lanmeih001）
中国互联网的底层流量，或正在经历赛道转变。
上周，全网小程序大数据智能平台阿拉丁发布了9月小程序TOP100榜单。意料之外，共享出行代表平台滴滴第一次取代了拼多多，登上了当月的榜单第一。
可以说，无论从这份榜单本身，还是对滴滴，抑或说整个共享出行赛道来看，这都是一次值得关注的转变。
一个业内共识是，在移动互联网深入到人们社会生活的现在，小程序已经成为生活中的必需，其数据表现已然成为企业市场地位以及对应赛道市场表现的风向标。
毫无疑问，这是滴滴的第一次登顶。在此前很久的一段时间内，滴滴在这份榜单的位置都并不算靠前，除了今年五六月份一度冲至三甲，很长一段时间内均徘徊在十强上下。相反，凭借不断地营销裂变产生超高打开频次的拼多多始终位列第一。
但在9月，情况发生了改变。
根据阿拉丁给出的9月小程序TOP100榜单，不仅滴滴出行本身成功翻过山丘，登顶榜一，包括滴滴旗下的其他细分出行品牌也分别冲上前十。其中刚刚上线两个多月的花小猪打车位列第七、青桔骑行位列第八。
对于滴滴的此次登顶，阿拉丁是这么解释的：
“今年5月，在网约车市场经历了疫情期间的沉寂之后，滴滴出行发展节奏加速，先后升级出租车业务组织架构，在全国300城重新上线顺风车业务，升级“青菜拼车”，降维推出“花小猪“，将重点放在了各细分市场的业务梳理和流量抢夺，希望用细分品牌、价格优势捍卫其市场的霸主地位。”
确实如此，进入2020年以来，滴滴变得更加积极主动，陆续打出了包含“青菜拼车”、“快的新出租”、“花小猪打车”等在内的组合拳，持续完善出行生态、满足用户出行需求多样化，并通过大规模补贴的方式，进一步刺激供需双方。
比如为应对十一假期来临前的出行高峰，9月30日，滴滴网约车和快的新出租、花小猪联手发放1亿元司机补贴，以鼓励更多网约车和出租车司机出车接单。在补贴的直接驱动下，司机更愿意在假期前坚守岗位，从而让暴涨的乘客出行需求都能得到释放与满足。
同时除了在商业战略上动作频频之外，滴滴还积极参与公益事业、践行企业社会责任，对外展现出了作为公众企业的责任与温度，从而提高了品牌形象。
比如在“橙果计划”下，滴滴为高考的司机家庭提供了多元的支持。从参与家庭的数据来看，今年共有2007个滴滴师傅们的孩子考上了大学。
一系列有效的动作下，滴滴展露了快速奔跑的姿态。
不仅是此次在9月份滴滴登顶全网小程序TOP100榜单，在今年的8月、9月份，根据滴滴方面，滴滴先后创造了日订单量5000万单、6000万单的峰值纪录，在用户端实现了“爆单”。
在这背后，共享出行市场爆发了无限活力。
在业内人士看来，滴滴此次登顶全网小程序TOP100榜单，并非是一次简单的座次更迭。
最直观的一点在于，过去这个榜单的前三甲几乎被拼多多、京东、美团等餐饮外卖类绝对高频的应用场景所霸占。从用户日常使用移动端的场景来看，这符合逻辑。
而滴滴、花小猪、青桔骑行等为代表的出行平台冲入top行列，并且滴滴拿下TOP1，一方折射出用户使用小程序的服务场景日趋均衡，行业集中度有所下降;另一方面也意味着用户的出行需求呈爆发趋势，以打车、骑行为代表的“行”，正在日益比肩吃、住、购等传统TOP场景，霸占用户更长、更高频的移动互联网使用时间。
换句话说，中国互联网的底层流量逻辑，或正在悄无声息中发生更迭。
正如阿拉丁&小盟广告创始人史文禄在此前解释得那样，“小程序正在改变中国互联网的底层流量，进而完成对未来商业的重建。”
这份榜单中巨头座次的更迭，或将直接对应着中国互联网未来更新的商业格局。
恰如此前持续霸榜的拼多多，在这一年来一路高歌猛进、市值飙升，其背后逻辑正来自底层流量推动的商业化变现能力。以及美团、京东、顺丰等巨头在这份榜单中的坐席体现，均与其在商业能力、资本市场的表现保持了步调一致。
那么具体到此次霸榜的滴滴而言，一方面，这证明了无论从技术实力、整体出行市场规模，还是安全方面建设等各个维度上，滴滴都是领先者、引领者，另一方面也意味着，共享出行市场正在彻底深入中国互联网的流量底层，占据用户场景，将释放出新的无限活力。
各类行业数据也显示，网约车、出租车、顺风车等共享出行的各个细分市场还未全面打开，有很大的增长想象空间。
据普华永道预测，中国网约车市场规模将在2020年达到5036亿元，而2019年的交易规模为3044.1亿元。另就肉眼可见，网约车在低线城市的渗透率低于一二线城市，依然还有大量可挖掘的市场空间。
自然这一市场增量的主要开拓者，非滴滴莫属。同时在滴滴的持续努力下，网约车普惠、多元化出行的时代，亦或将来临。
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