近日，中央提出的“厉行节约，反对浪费”的提议引起社会热议，不少餐饮企业和消费者都在第一时间表示支持，并提出了不少能切实可行的好点子。事实上，从环境保护和可持续发展的长远来考虑，“厉行节约，反对浪费”的主张不应仅仅停留在节约粮食方面，对各个行业而言，都是一个重要的命题。走“内涵式、集约型、绿色化的高质量发展之路”是党中央的重要方针。
出行也要杜绝浪费
例如在“衣食住行”四件大事的“行”上，日常一些看起来平平无奇的习惯，造成的隐形浪费也不少。比如大多数人开车通勤基本都是一辆车只有自己一个人，就在客观上造成了运力的浪费，同时也造成了道路资源的浪费。数据显示，仅以北京为例，2019年末，北京私人小客车(私人轿车)数量为303万辆，如果北京的每辆私人小客车都能够提高空位利用率多合乘2人，那么，在北京地区可实现的私人小客车合乘全年用量将达到22.1亿人次，相当于北京公共交通全年客运总量71.3亿人次的30.1%，可以有效分担早晚高峰时段城市公共交通系统的压力。
要做到这点，以拼车的方式来搭顺风车，大家一起分摊出行费用的同时也节约了道路资源，听起来是不错的方式。但是真到了实际操作的层面，又会产生一系列问题，比如：双方都是陌生人，相互的安全如何保证?如何准确界定是分摊费用性质的“拼车”，而不是非法营运的“黑车”?拼车双方怎么界定相互关系，怎么解决矛盾纠纷，怎么实现相互信任?……如果产生的问题比解决的问题还多，那么顺风车模式就不太能够被真正推广出去。
“环保出行二次方”，为顺风车提供点新思路
搭“顺风车”原本是一种用户自发的行为，但在移动互联网的快速发展下，许多互联网平台介入，用科技手段“撮合”车主和乘客，嘀嗒出行就是其中代表性的一家企业。近日，嘀嗒与“互联网造车新势力”的代表蔚来开启了一项新尝试，或许能为顺风车行业提供一些新思路。
2020年8月12日起，更多蔚来车主有望加入嘀嗒顺风车平台，将车上空座分享给顺路乘客。而嘀嗒出行为全体蔚来车主提供绿色审核通道，并为用户提供超值顺风车周卡，蔚来车主能以最快速度通过审核，同时更多用户能够享受到天天超低价乘车。此外，双方还将通过有创意的活动形式，鼓励顺风车用户和蔚来顺风车主将顺路同行的有趣、难忘故事、积极分享到蔚来NIO App和嘀嗒App等渠道，让更多人感受到绿色顺风出行所带来的清新和愉悦。
这一尝试的最大优势很明显：新能源车加上顺风车，在使用清洁能源的同时又节约了运力和道路资源，可以说是双赢，也可以说是双重环保，而嘀嗒则用“环保出行二次方”来形容这次合作。
从车企的角度，也欢迎车主加入“顺风车”服务。对于每个搭乘蔚来的乘客来说，这段顺风车旅程不仅解决了出行问题，更是一次难得的试乘体验。事实上，如今，企业的获客成本，尤其是新客获取的成本已越来越高高，传统的汽车4S店的试乘试驾模式时间短、销售员的介绍又过于功利性，难以打动某些潜在消费者。而在搭顺风车的过程中，乘客与车主的互动交流更加亲切，也更贴近实际生活场景，对于推广品牌魅力、产品特性来说是一种很好的补充方式。
充分发挥现有运力效能，是顺风车行业的服务核心
顺风车业务运营至今，其核心的讨论一直在两点，第一是安全问题，第二是如何区分营利性的专业运营和“顺路带一段”的公益性搭乘。两个问题，其实究其根源还是同一个问题，就是是不是“真顺风车”，有没有让非法运营的黑车鱼目混珠，扰乱行业，有没有对车主进行完善的审核和监督，确保不出现影响安全出行的恶性事件。
2016 年，国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58 号文件)中对顺风车进行了明确定义：私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
这一定义表明，中国顺风车的本质特征包括两个基本方面——真顺路和低定价。从实践来看，包含四个要素：第一、顺风车以满足车主自身出行需求为前提，车主需求和乘客需求双向匹配。第二、顺风车是一种非营运行为，车主不以营利为目的。第三、车主与乘客之间是平等互助关系，而非服务与被服务关系。第四、顺风车充分发挥闲置资源的价值，是真正的共享出行。
从这个定义出发，顺风车是在不增加道路车辆的基础上，充分发挥现有运力效能所产生的顺路合乘模式，这应当是顺风车行业的服务核心之一。嘀嗒出行表示，这正是他们所主张的独特战略。他们认为，顺风车行业要获得可持续增长，依赖于三个核心要素，及运力、乘客和产品体验。当运力规模持续扩大，乘客规模持续增长，同时平台的用户体验不断提升时，顺风车行业才能持续向上发展，更好发挥其降堵减排，节能环保方面的社会价值。
以技术、数据和模式创新，解决城市出行诸多痛点
在城市出行方面，除了顺风车，不容忽视的当然还有传统的专业运力——出租车。在许多城市，我们都可以看到这样的情况：交通高峰时期，路边扬招特别难，往往等半个小时也不一定能等到一辆空车;另一方面，路上又有大量的空出租车被堵在某些节点位置，无法到用车需求大的地点接人，造成运力的大量浪费。这种情况迫使大量用户和司机都不得不通过网约车平台来下单接单，这又进一步加大了路边扬招的难度，往往看到了空车司机也不会停下，因为他已经接到了网约车订单。
如何解决这样的痛点呢?核心就是两点，在让更多人选择共享顺风出行，尽量减少道路车辆的同时，通过技术手段，帮助出租车司机尽可能地降低空驶率。才能让想打车的人更快打到车，让空驶的出租车不至于堵在路上。
2019年8月，嘀嗒出行联合西安推出了“出租车智慧出行”小程序，通过整合途中运行空载车辆且可以在路边扬手招车(以下简称扬招)数据，并进行线上化，让占据巡游出租车订单量90%以上的“扬招”用户，都能获得堪比甚至超越网约车的服务体验。2019年11月，智慧出行小程序升级，新增了“打车助手”功能，让“扬招用户”能够在微信中精准获取1公里内出租车实时位置和预计到达时间，并为市民规划最佳上车地点，让市民通过实际情况，高效规划扬招出行或是网约出行，不用在路边长时间等待。
今年以来，智慧码小程序功能持续升级拓展，相继增加了“一键云扬招”功能，以及出租车电子发票功能，在帮助出租车司机降低空驶率，提升接单效率同时，进一步提升了出租车乘客的出行效率和体验。
这种技术、数据和模式的创新，来“精确制导”解决特定的城市出行痛点，与嘀嗒一贯以来“共享”的战略是一致的。在解决私家车空驶率的同时，同样可以利用技术来解决出租车的空驶率，大大提升道路现有运力的效能。
结语
从顺风车到出租车，从嘀嗒解决出行问题的一系列思路和方法来看，“杜绝浪费”不止是一种倡议，更可以成为一种需求，催生技术和模式上的创造力。而种种关于共享出行的新思路，解决的也不止是“出行”问题，更是对环保、资源和社会协作模式的一种全方位尝试，只要监管科学，运营得当，或许可以创造一种多方共赢的新经济模式，成为社会新的推动力。
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