长达21个月的车市销量下滑在今年4月结束，5月车市持续回暖，中国汽车产销分别达218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%;乘用车产销增速也在近11个月以来，首次实现由负转正。
从数据层面，车市正处于转折点，疫情让车企更深的意识到数字化能力的重要性;在政策层面，新基建等多项重磅的利好政策颁布。在这样的背景下，车企需要进一步规划如何更高效、快速的推进数字化升级之路，以及如何和互联网、科技企业实现更默契的“双打”。
腾行智库在本期的“探路智慧出行”栏目中，采访到了东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥。去年6月28日，东风与腾讯签署战略合作协议，在数字化营销、智慧汽车、智慧出行、信息安全等7大领域展开合作，是汽车互联网“双打”史上的又一重大事件。本次疫情，处于疫区中心的东风，也通过积累已久的数字化能力，迅速反应，短时间内完成复产复工，伴随着整个车市4、5月的回暖，东风的汽车销量也实现了两个月的同比增长。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理 尤峥
疫情对汽车产业是否有正向意义?新基建等政策如何推动汽车、交通、城市的变革?汽车产业需要借助互联网的哪些能力，加速数字化?
以下是腾行智库对尤峥专访内容的解读。
疫情加速推动车企数字化，车企抗压需具备五大“内功”
车市回暖的“前夜”，正是疫情搅动车市“最难将歇”的时刻，众多的机构和专家对疫情也有了多方面的预测，其中也不乏诸多积极向好的观点，认为疫情反而是汽车产业转型的一大契机。
随着4、5月份销量回升，汽车产业的复工复产效果明朗，在尤峥看来，疫情冲击和下行压力是暂时的，我国汽车产业长期向好的趋势不会变。
“首先，疫情加速催化了数字经济新业态发展。5G、新基建、人工智能、大数据等，为行业注入了强大的技术动力，智慧城市、现代物流等业态发展迅猛，未来汽车行业将会从产品形态、研发制造及服务方式等各个方面迎来新一轮变革。
其次，疫情加速了行业洗牌。本次疫情加速了全球汽车产业的分化和淘汰，尤其是一些竞争力不强的企业，将会首当其冲地面对生死存亡的选择，加速优胜劣汰将有利于汽车行业供给侧结构性改革的深入推进，有利于汽车行业长期健康的发展。同时，如何做大做强成为自主品牌面临的重要课题，优秀的头部企业将迎来更大的发展空间。
最后，疫情之下，消费者更加关注健康汽车和健康生活，“智能汽车也将成为下一个消费热点。”
如此看来，疫情对于汽车产业来说，更像是一块试金石、一场迎接变革前的大考，考验车企是否有修炼好“数字化内功”。
东风总部身处武汉，其大部分供应商体系也在疫区中心，因此疫情对整个公司的产销影响非常大，东风较其他车企也晚一个月复工。但在复工复产阶段，东风也迅速表现出强大的愈合力和抗风险能力。如今，东风的汽车销量已经实现连续两个月的同比增长，4月和5月销量同比增长8.3% 和16.6%。此前，东风公司董事长竺延风表示“压力也是动力，我们不改今年总体经营目标，而是要努力‘在危机中育新机，于变局中开新局’，实现更高质量发展”。
结合东风在这一次“危中求机”下积累的经验，尤峥认为，车企要有强大的抗压能力，必须具备以下五种“内功”：
“首先是全价值链的数字化驱动能力。例如东风正在汽车研发、生产、渠道到终端等全价值链推进数字化建设。其次是品牌高端化发展，提升品牌溢价能力。第三是敏捷的组织和人才的储备。第四需要加速关键资源、关键能力、关键技术的自主掌控。最后，我们需要加速向产品+服务的方向转型，具备优质的服务能力，为消费者提供完整的解决方案，这种解决方案不是简单的把产品卖给消费者，而是要不断拓展服务方式、商业模式，加速新生态的建设。”
“双打”之下，“生态能力”成车企数字化升级的关键要素
汽车产业的变革山雨欲来。尤峥认为，汽车本身正在实现从工具到终端的进化，ICT产业和汽车产业也在进一步加速融合：“当前新一代汽车因为互联网赋能，广泛运用了5G、AI、互联网、云计算等新技术，汽车将不再是一个传统的交通工具，而变成了行走在高速公路上的移动终端。”
“双打”之下，未来的汽车将具备怎样的能力?
他认为，互联网的数字化能力至关重要，其次，生态能力成为车企数字化升级中的一大关键。
“未来的汽车将成为一个移动的智能空间，这个空间里将有大量的互联网生态，满足消费者‘吃住行游购娱’各类需求。正是在此背景下，去年，我们与腾讯正式签署了战略合作框架协议，双方在7大领域展开合作，已经有多项成果落地。”
2019年6月28日，东风和腾讯签署战略合作
如今，网生一代逐渐成为新一代的汽车消费人群，他们对于移动互联网的各类应用生态有着很强的粘性，希望在车内这个第三空间内，也能够连贯流畅的享受手机内的各类生态服务。但是一方面，相比于手机端几百万的应用，车机端的应用十分匮乏;另一方面，越来越多的汽车也在积极引进车内生态，但是诸多应用是手机端的直接映射，并没有根据车机特性、汽车属性进行定制和适配，车内体验不好，因此，真正的生态能力，不仅是要让生态“上车”，还要“上好车”。
尤峥认为，要真正让生态“上好车”，离不开五大“内功”中“服务能力”的构建。服务能力要求车企不断的认识和理解用户，与用户建立连接和沟通，不断获取细微的用户洞察，实现汽车产品互联网式的优化迭代，“例如，随着用户体验的多元化，用户的需求已不仅是汽车本身，而是立体化的理性和感性需要。如期待汽车产品实时在线，‘懂路也懂我’。”尤峥谈到。
同时，腾行智库认为，服务能力除了要求车企对消费者需求的细微洞察，还需要有强大的技术支撑。
说回生态如何“上好车”的例子，这背后，其实涉及到更多技术层面的考量，例如如何通过强大的算法引擎，实现生态服务的精准推荐，如何通过场景引擎，实现“服务找人”，甚至是更温和的“服务伴随”，以及，如何通过数字化工具例如支付、账号等能力打通车内外生态，让车上车下体验贯通不被打断。这些背后有大数据、AI的能力、5G与V2X的能力，有贯穿全生命周期的云端处理能力。
正如尤峥所说：“目前汽车产业正处于以电子电气技术为主要特征、性能驱动的第二阶段，向以万物互联、智能应用为主要特征、场景驱动的第三阶段过渡的‘窗口期’。5G、云计算、AI、区块链等技术的发展和应用，将进一步加速ICT行业和汽车行业的融合发展，也将带来汽车行业的智慧化升级。”
获取生态能力将成为车企数字化至关重要的一步，在这背后，还需要有理解用户的服务能力，更深一层，则需要有强大的技术基因。这也更说明，产业互联网时代不再是单打独斗的时代，“双打”成为战略，“融合”成为趋势，无论是生态能力、服务能力还是技术能力，互联网、科技企业，都有着非常深厚的积淀，也很适合成为车企的共建者。
新基建助力，智慧汽车、智慧交通、智慧城市高速演进
正在进化的不仅仅是汽车，而是整个大交通、以及城市。尤峥认为，汽车产业正在经历“百年未有之大变局”。
这种产业之“变”在今年格外突出。
一面是外部疫情催化，一面是内部政策频发：今年上半年，中央和地方对于汽车施行了一系列的利好政策，2月，11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，为车市注入强心剂;3月，自动驾驶分级标准公示，加速自动驾驶场景化落地;4月，数据成为生产要素，财政部等四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴退坡放缓;5月，两会期间，大热的新基建首次进入政府工作报告。
东风也在这一系列的政策利好下不断推动新基建布局：今年5月东风公司联合中远海运、中国移动共同发布了“5G+无人驾驶赋能智慧港口”总体方案;在东风主要事业基地武汉、襄阳、十堰，东风提出了“共建汉江经济带百万辆级新一代汽车产业走廊”构想，以智慧汽车、智慧出行、智慧城市为三条主线，加速东风全价值链数字化转型和区域经济发展新旧动能转换。
尤峥认为，新基建加速了产业的全面进化：“新基建带来更‘聪明的路’、更加智慧的基础实施、更加智能的车，让智慧出行的场景更加丰富，有助于推动高等级自动驾驶更快商业化落地，加速驱动制造业的数字化转型升级，是正处于变革期的汽车产业一次新的发展机遇。”
例如，自动驾驶、5G-V2X将在新基建助力下推动整个智慧城市的建设。
“通过车路协同，汽车从‘单车智能’向‘群体智能’演进，将极大提升车辆环境感知准确率、场景定位精度、决策控制合理性和车路协同系统协同性。 简而言之，因为车路协同赋能，让车辆具备‘上帝视角’，成为了‘智能的车’;让道路配备‘人类大脑’，成为了‘聪明的路’，这将有助于推动高等级自动驾驶更快商业落地。”
而汽车作为智慧交通的核心，也将进一步推动智慧城市的发展：“从车辆端来看，车辆是‘车-路-网-云’协同融合的技术载体，也是产生用户价值的入口。汽车企业基于场景需求和市场需求，推动智慧汽车的迭代和演进，推动智慧交通的发展，从而进一步推动智慧城市建设的落地。”
智库微言：
用户习惯和需求的变化，驱动城市交通各个要素走向智能化，每个人、每辆车、每条路都成为一个“数字节点”，出行方式、交通治理模式也在持续进化。疫情加速了这种进化，新基建等政策发布也为这样的进化提供了条件。
用户对汽车有更加多元化、立体化的理性和感性需要，期待汽车产品实时在线，‘懂路也懂我’。因此，服务能力成为车企数字化转型必备的能力之一。
作为‘车-路-网-云’协同融合的技术载体，汽车是产生用户价值的入口，也正在实现从交通工具到移动终端的进化。作为“终端”的汽车，需要有对外界的超强感知能力，也离不开车内的生态能力，将适配车机，符合车内使用场景的生态引入车内，通过算法引擎、场景引擎让生态服务实现温和的主动推送、场景伴随。车企需要这些生态能力、以及背后的数据支撑、AI算法等技术能力来构建自己的服务生态，更好的服务车主。
汽车智慧化推动交通、城市智慧化，智慧汽车、智慧交通、智慧城市三条线在极速演进，在新基建助力下，将会让未来城市更进一步到来。
在这样的进化中，扎根用户几十年的互联网企业有着丰富的生态和服务能力，同时，在5G、AI、大数据、区块链等技术能力层面也有较大优势，将为汽车产业数字化转型提供助推力，连通“数字节点”，更好的推动智慧交通和智慧城市的建设。
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