市场竞争成王败寇，向来唯销量是从。在突如其来的新冠肺炎疫情这场暴风雨中，各家车企的销量便成为万众瞩目的热门话题。这其中，像上汽大众这样的国内领军企业自然收获了最多的目光。
今年以来，上汽大众的整体销量有所下降，这引起了业界的广泛关注：上汽大众“失速”了吗?其实不然!
事实上，随着疫情得到有效控制，上汽大众销量持续回升，在刚刚过去的5月，大众品牌零售115,700辆，环比增长1.1%;批发119,000辆，环比增长6.6%。零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军。另外，细心的人发现，去年1-5月大众品牌产品结构中A+级车辆销量占比为58%，今年已经升至63%，这又说明什么呢?
聚焦品牌向上，持续优化产品结构
事实上，通过进一步剖析，人们不难发现，导致大众品牌市场占有率下降的原因很简单，那就是上汽大众品牌旗下桑塔纳、旧款Polo、旧款朗逸这三款入门级车型的销量降低了，所以让总销量看起来没那么亮眼。
但可能很多人不知道的是，为了聚焦品牌向上，上汽大众在主动限制桑塔纳的市场占有率，另外也没有像很多厂商那样采取“降价保量”的短视行为。
在SUV的热潮之下，上汽大众大众品牌仍是“合资SUV第一家族”，凭借着其在小型、紧凑型、中型、中大型SUV市场的全面排兵布阵，在刚过去的5月共计零售44,280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%;批发44,380辆，环比增长25.8%。这样的成绩本已经羡煞旁人，但是上汽大众仍不满足，还将持续开辟更年轻、更个性的细分市场，在今年推出途观X车型。
当然，上汽大众要做的显然不只是SUV领域的引领者，而是要聚焦品牌向上，在乘用车领域“全面开花”。就在5月28日，上汽大众首款大型豪华商务MPV Viloran威然上市，代表着上汽大众进入豪华商务车细分市场，其在上市前便收获接近2000辆的订单，潜客登记已有3.7万个，引发行业关注。
截止目前，上汽大众推出的辉昂是德国大众首款C级豪华轿车;途昂开创了合资中大型SUV先河;威然也是大众品牌首款大型豪华商务MPV。这三款车将成为上汽大众的“火车头”，引领上汽大众持续优化产品结构，专注高质量发展。
布局新兴业务，夯实行业引领地位
持续领跑中国汽车市场数十年，上汽大众靠的不仅是踏踏实实赶路，还有时刻瞭望前方。可以说，能否精准把握市场动向并提前做好充足准备，才是区分“职业玩家”跟“业余玩家”的最高标准。
众所周知，新能源汽车已经是毋庸置疑的发展方向，正如30多年前上汽大众坚定地投身轿车生产一样，现在的上汽大众在新能源汽车领域同样棋高一着。从2018年到现在，上汽大众已经先后推出途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版两款PHEV车型和首款纯电动产品朗逸纯电，今年还将推出途岳纯电动版，这将是大众品牌首款纯电动SUV。
如果说以上这些车型是开胃小菜，那么即将在今年下半年正式亮相的上汽大众首款ID.家族车型则是这场饕餮盛宴中的第一道主菜。为了迎接它的到来，上汽大众投资170亿元在上海安亭建造了一座年产能高达30万辆的新能源汽车工厂，这也是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，工厂集成了目前大众汽车集团最先进的生产技术和行业领先的节能环保技术，是整个国内汽车行业的绿色、智能工厂新标杆。
2019年11月8日，该新能源汽车工厂落成，首辆ID.车驶下生产线，今年10月将正式投产，开启大众品牌全面电动化、智能网联化的新篇章。而在今年，上汽大众的首款MEB平台纯电动车，一款A级的SUV也将和中国消费者见面。而在未来，从已知的信息来看，包括ID.3以及奥迪的多款MEB纯电动车都将陆续上市。
驾驶经验丰富的老司机都知道，虽然汽车档位越高极速就越高，但是想要加速超车的时候反而是要降档的。现在的上汽大众其实就是在“降档加速”，尽管主动控制入门级车型销量在短时间内影响了品牌市场占有率，最终却是要实现产品结构优化和更长久的高质量发展。这样谋长远的企业更让市场敬畏。
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