说到汽车的“功能安全”，你的脑海里是否有很多问号?
其实，随着电气化和智能化程度的不断提高，数据安全和功能安全早已成为不可忽视的存在。举个例子，《速度与激情8》的这一幕你一定记忆犹新：“黑客通过手机网络系统成功入侵并控制某个区域的1000台车辆，这些车完全不听从驾驶员的操作，甚至组成僵尸车队在街道上‘策马奔腾’……”是不是有点细思恐极?
这种场景其实离我们并不遥远，今天我们有幸连线天际汽车的工程师们，以转向安全为例，给大家敲下黑板，带你了解一个全新的安全知识点。
天际汽车首款豪华智能电动SUV天际ME7
划重点！1分钟带你解锁转向功能安全
功能安全是汽车主被动安全之外最新兴起的领域，如今越来越受到关注。“功能安全就是避免因电子电器系统功能异常引起不合理的风险而对驾乘者或行人造成危害。各行各业都有自己的标准，在汽车电子行业，这一标准就是ISO 26262”天际汽车转向系统专家宋怀文表示。ISO 26262功能安全标准是目前欧美和国内高安全行业的强制准入标准，安全等级越高，对系统、软件、硬件的开发流程要求越严格，对硬件随机失效的要求也越高。
不太明白?简而言之，功能安全最终目的是确保产品的安全运行，即便出现异常也可以继续保驾护航。天际汽车又是如何做到的?且听分解。
天际汽车首款豪华智能电动SUV天际ME7
“软硬”兼施，方见安全真章
以天际ME7为例，它所搭载的双小齿轮式电动助力转向系统(我们常说的EPS)，满足ASIL-D(ISO26262)功能安全最高等级要求。这意味着，即便EPS的某个元器件出现故障，天际ME7仍能保证安全行驶。
要达到最高安全等级可不容易，这一切来自天际汽车堪称“豪横“的朋友圈——诸如博世(BOSCH)尼得科(NIDEC)、铂登(Burns)、矢崎(Yazaki)，针对功能安全技术要求设计了一个高效安全的系统软硬件架构。
天际ME7 电动助力转向系统诊断通讯台架试验
在软件层面，安全系统架构打造了一位“私人医生”，可以全天候、360度的进行安全问诊，每当你的ME7启动、使用及停车下电时，“私人医生”都会进行360度诊断。诊断软件量竟然占到EPS总软件量的70%以上，所以EPS元器件一旦“生病”，“医生”能立马发觉，并且在25毫秒内给出药方、消除病理，进而保证驾驶的安全性。
“良将配宝刀”。在硬件层面，应用了几乎不“罢工“的元器件，诸如集成式扭矩角度传感器、无刷电机，它们不仅可以向“私人医生”提供最高安全等级的情报，还做到很好的自我保护，比如更高等级的防水、防尘及EMC抗干扰能力;同时借助一系列安全工具(行话叫做FTA故障树分析、FMEDA失效模式影响和诊断分析和FaultInjectionTest故障注入测试)，进一步降低了功能失效的风险。
天际ME7 DP-EPS电机控制器总成(示意图)
这套高效安全的系统软硬件架构源自天际汽车工程师们一贯的用户思维和用心精神。 “ME7电动助力系统可做到10FIT系统失效率，通俗点说，我们将整个电动助力系统30万公里使用周期内出现软件功能故障的概率限制在亿分之一，远远领先同级。”天际汽车底盘总监熊显锋介绍道。
为极小的概率，付出巨大的努力，只为周全守护
功能安全是保证正常驾驶时某个元器件故障后的驾驶安全性，而当面临偶发性交通事故时，天际ME7又是如何做到保护乘员安全的呢?别怕，天际的工程师早就想到了。
“天际ME7除了采用领先的超高强度车身架构、安全气囊(帘)之外，还设置了远超行业标准的转向柱溃缩机制”天际汽车宋怀文补充道，“转向管柱采用时下比较流行的注塑销和吸能片的设计，达到C-NCAP 5星要求。另外，ME7转向管柱确保20mm左右的胸腔变形量，避免了发生交通事故时驾驶员胸部遭受沉重撞击的风险。”
天际ME7转向管柱CAE溃缩分析(示意图)
换句话说，万一发生交通事故，ME7转向系统可以让你的胸部“软着陆”，避免因猛烈撞击对身体造成伤害。
值得一提的是，仅仅一个转向管柱，天际工程师从设计到量产就经历了两年多的开发验证，碰撞实验近百次;转向系统的台架试验高达87项……一个细小零部件还要做这么多试验测试真是超出了我的认知范围。
最后，简单总结一下：天际ME7在主被动安全之外，构筑了强大的功能安全体系，其中的转向系统，通过软硬件两手都要抓的思路，达到行业高等级安全标准，同时远超行业标准的转向柱溃缩机制可确保紧急关头万无一失。
说到底，安全无小事，为安全作出的一切努力都值得。据悉，天际汽车首款量产车型天际ME7将于近期上市交付。
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