半个月内，两大利好接踵而至，氢能产业的关注度达到了一个新的高点。5月24日，有关部门明确了将现有的燃料电池汽车购置补贴调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，同时以“以奖代补”方式给予示范城市奖励。而此前在4月份，将氢能列为能源范畴已在广泛征求意见中。
这两大利好对于我国氢燃料电池汽车的发展，无疑将会形成一个巨大的转折点。将原有的“广撒网”式的补贴，更加明细化、更加精准化，同时也力求形成一套布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展“新”模式。
不过，我国氢燃料电池汽车的发展现状依然与发达国家有着不小的差距，一方面，氢燃料电池汽车目前基本以商用车型为主，乘用车型寥寥无几。另一方面，从氢燃料电池的出货量对比来看，我国与日韩的差距则更加明显。
国内氢燃料电池乘用车领域发展较好的长城汽车，对于这样的现状看得颇为清楚，长城汽车总裁王凤英在其参会时提交的议案中表示，当前,我国将燃料电池汽车定位为我国汽车产业发展的主流方向之一。但在燃料电池汽车领域尤其是燃料电池乘用车型方面，仍有待加大投资和支持力度，合理规划、因地制宜推进发展。
因此，王凤英建议，应引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化;开展氢能示范应用，推动大规模产业集群的形成;鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系;完善标准法规建设，加快相关管理细则和规划制定。
氢能源车的“赛道”已经开启，我国要想在这场比赛中取得领先，就必须从现在起加大投入，引导整个产业有序推进、健康发展。
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