杜维强：拓展海外需摈弃投机思想

新浪汽车讯 2017（第八届）全球汽车论坛于6月7日-6月8日在重庆悦来国际会议中心举办，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，全球汽车业主要厂商，政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂，共同探讨汽车产业所面临的挑战，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强的讲话实录：

大家好，很高兴今天能有机会来到第八届全球汽车论坛。今天是一个头脑风暴，所以我借这个机会，作为一个中国汽车国际化的践行者，在这里跟大家交换一下意见和看法，分享一下观点。今天我讨论的题目是““一带一路”助推中国品牌迈向新的高度”。在讨论以前，我想说的是，因为目前新能源汽车，在国际上还尚未形成规模，所以今天我所讨论的是集中在传统汽车身上。

首先跟大家分享一些数据，中国汽车五年以来的出口，这是近五年以来中国汽车的出口数据，特别是2013年国家提出“一带一路”倡议以来，中国汽车向“一带一路”沿线国家和地区出口的占比，在逐年的增加。作为奇瑞也是同样，2016年奇瑞向“一带一路”沿线国家地区出口占比，也达到了65%。我们的同行也同样在这个沿线地区大放异彩，比如说吉利汽车既收购了沃尔沃之后，近期收购了保腾汽车（音），江淮在伊朗不断的推出了一些新的车型。销量也是节节攀升。还有长安力帆、上汽、广汽都有不俗的表现。所以我想说的是，到今天为止，“一带一路”沿线国家和地区。与此同时我们应当看到中国汽车品牌的国际化形势是非常严峻的，对此我们应该有一个清醒的头脑。我个人以为，目前我们中国品牌汽车的国际化，基本上有这么几个特点，

第一个所有的中国汽车面对的主要海外市场，目前所面临的都是经济下行行业萎缩汇率贬值，这个新常态，所有的国家基本上全是这个新常态，这是经营环境比较恶化。中国汽车既2012年出口超过100万辆之后以后的五年是逐年下滑。去年出口是81万台，含了整套，仅占汽车贸易量的不到1%，0.75%只占，这是第一个特点。

第二个特点，就是中国汽车出口的主要目的地，目前仍然是亚非拉，日韩、北美、欧盟这些传统的汽车消费品的大市场，由于市场准入、技术法规、绿色环保，包括一些再生材料的要求，尽管中国汽车中国汽车经过不断的努力和尝试，应该说在一段时间内，北美、日韩、欧盟还不能够成为我们中国品牌汽车的核心市场。

第三个特点，中国汽车企业众多，虽然经过十多年的摸爬滚打，基本上我们还没有完全脱离，摆脱低水平重复和同质化竞争，小而不强的这么一个局面。上个世纪80年代，中国的摩托车在东南亚，卡车在非洲，曾经也卖得风声水起，但是由于不重视品牌、品质服务，基本上都失败了。

第四中国车企海外抗风险还是比较差。我举个例子，以前期出口比较优势的国家巴西俄罗斯，2016这两个国家因为经济下滑，导致了汽车同比下滑分别是20%和11%，而去年我们是下滑了47%和36%，一旦我们的目的国出现了一些汇率风险，政策风险，经济上的变动，受伤的往往是中国品牌的汽车。

2013年国家提出了“一带一路”，那么什么是“一带一路”到底是什么？我个人的理解来看，“一带一路”是一项中国提出的建议和倡导，建立一个以合作开放包容护利互赢为宗旨，以发展为目标的全球经济合作的一个平台。“一带一路”将会为中国汽车发展提供一个机会，在座的每一个厂家，每一个企业，应该抓住这个机会，要做好长期的发展规划。那么中国品牌汽车如何借势“一带一路”做大做强。我个人的体会是，有这么几个方面。

第一在策略上所谓先谋后动，那么国际市场复杂多变，潜在的风险意识巨大，我们必须要做好长远的规划和充分的思想准备。我们很多在国内做汽车的同行，已经习惯了国内市场每年两位数的增长率，已经习惯了在国内市场上的政策的稳定。也已经习惯了在中国国内市场上，良好的金融条件，金融环境。对国际市场上的风险，意识不足，那么对国际市场总想着有很多人，虽然嘴上不说，但是从我们一些企业进入国际市场上的一些做法来看，还是没有做好长远的发展。总是想扑上去一口咬掉这个蛋糕的一部分，总想短平快，我觉得这个是不对的，因为我们有很多很多这样的案例，我们辛辛苦苦的进去了，又无可奈何的退出。同样在我们一些优势的市场，叫做清理库存，收缩战线，是最近几年的一大特点。进入国际市场一定要有一个长期、长远的规划，要耐得住寂寞，这是作为一个践行者，十几年来一个深切的感悟。

另外一个在战术上，要做好基础，要做好自己，对我们要有先为不可胜，不可胜再挤的信念。认真夯实基础做好产品品牌和服务。对外要加强海外各个市场政策法律法规、行业惯例、竞争对手、消费者行为习惯。包括这方面的一些研究，在加入每一个市场之前，要做好市场准入的研究，产品投放市场准入，目标人群、渠道建设，包括本地化制造的这些规划。只有这样的话，才能够长久在国际市场上有所作为，同时我们应该摒弃一些投机短势的行为，踏踏实实一步一个脚印，周而复始心无旁鹜的提升我们的品牌服务。先求小胜，积小胜为大胜。

行动上我们要充分领悟“一带一路”的精神，什么精神？共商、共建、共享。共商要加强“一带一路”与“一带一路”结点国家的沟通，充分理解当地国家汽车发展的痛点趋势政策和需求。企业要把自己的发展主动融合到当地的汽车工业发展当中，积极参加目的国当地汽车产业的讨论。共同商议汽车发展大计。为中国汽车在当地打造好一个良好的营商环境，首先是这样。其次我们中国品牌之间，我们也要共商，每个企业要发挥自己的优势，互相讨论商量，避免无序竞争，避开自相残杀。同时也建议国家的主管部门、职能部门做好协同，共同下好这盘棋。“共建”也两层含义，在宏观上“一带一路”沿线的国家和地区，民众对汽车有强烈的需求，这块到2020年汽车销量在三千万以上，大概在30%的市场发散潜力巨大，有巨大的市场优势。中国汽车有产品技术和经验方面的优势，两种优势结合，共同建设汽车产业带动当地的就业和税收。重视汽车技术的输出，重视当地人才的培养，只有这样帮助当地实现产业升级，只有这样才能够长期的做好中国品牌汽车的国际化。另外一层含义，在微观上要和合作伙伴共商品牌，与合作伙伴精诚合作的理念，共同经营长期发展，不断提升品牌的议价能力。促进整个市场良性发展。“共享”将把大家打造成命运共同体，要遵循普世一些价值，回馈当地社会，共享发展机会和共享发展的成果。我们奇瑞在“一带一路”的某个国家，当地国家外汇短缺，农产品出口受阻，我们做好双向的贸易，替他们解决了农产品的出口，同时带来了外汇的增加，这样不仅是发展了沿线国家，也发展了我们自身。

中国品牌只有不断从品质和服务保证，社会责任着眼，不断提升品牌形象，中国品牌才能够赢得国际化发展机遇，才能够真正赢得在海外开花结果。

最后想说中国汽车走向世界，我们的理念要变，我们的视觉要变，我们的工作方法也要变。只有这样才能真正的国际化，我们希望借助“一带一路”的合作倡议，依托中国崛起的国家倍数，同时借道人民币将来可能要发展国际化，共商共建共享，推进中国汽车企业发展到一个新的高度。

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