福特在中国 “艰苦的日子来临”

中国有句俗语：走的快了是先烈，走的合适才是先驱。5月倒数第二周，114年历史的老牌汽车制造商福特公司又一次站在了最为艰难的时刻。在经历了业绩的大幅下滑后，新任CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）接替被比尔·福特炒鱿鱼的马克·菲尔兹，被委以改变福特命运的重任。汽车界的传奇人物李·艾柯卡（Lee Iacocca）曾在回忆录中描写道：“艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”这段描述对于当下的福特和新任CEO哈克特而言，显得十分贴切。

“1515”中国红利终结

对于任何一个产业，僵化保守往往就意味着衰败；但是这种创新布局的前提是要做好现有的现金牛业务。

马克·菲尔兹曾说：“我们现在正处于一只脚踩在今天，另一只脚踏进明天的阶段。”此前，他一方面坚定执行前任艾伦·穆拉利的政策，另一方面则在公司转型上进行了大量投入，自动驾驶和新能源领域是他任内的重中之重。但是，就当前而言，新能源汽车和智能汽车的产业化都远未到瓜熟蒂落之时，这些业务需要汽车企业给予大量的资金支持，且在短时间内无法为其带来快速的收入增长。

马克·菲尔兹任内黄金时代的发展根基建立于艾伦·穆拉利“一个福特”的战略核心之下，包括此前在中国市场推出的“1515计划”，即2015年前向中国市场引入15款新车型，但马克·菲尔兹3年任期的最后一年，中美两大核心市场的业绩增幅都出现了缩水。2017年一季度福特净利润下降了35%，而在中国市场，福特的跌势同样明显。

一季度，福特在华销量为25.5万辆，同比下滑19%。对于福特而言，自2012年以来，在华销量连续4年持续攀升，直到今年一季度，这个涨势才画上了句号。4月份，长安福特销量同比下跌16.1%，上次出现这样的场面还是去年的7月份，当时翼虎出现断崖式下滑，受其影响，长安福特当月整体销量同比下滑19.5%。

分车型来看，长安福特现有8款车型，主力车型包括福克斯、福睿斯、锐界、蒙迪欧，占总销量的90%以上，短短一个4月，福克斯、蒙迪欧、翼虎、翼博4款车型均出现了不同程度的下滑，失去了销量支撑。福睿斯虽未受到任何影响，独自增长五成，但福睿斯的一炮而红也给长安福特带来了另一个烦恼：福克斯的生存空间被这个小兄弟过分挤占。

缺新品与低产能利用率

在各大竞争对手纷纷推出新品的情况下，长安福特的主力产品投放开始放缓。几款高销量车型，福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪欧等，大多是在2013年左右投放。

业界认为，在长安福特告别“1515”的红利时代后，目前已进入相对缓慢的产品投放期，但竞品的脚步却与之完全不是一个步调。即使在海外市场经历重大波折的大众，新款宝来、迈腾、途观、朗逸在华的迭代速度从未放缓，丰田完成了RAV4和卡罗拉的换代，本田思域也已引入全新车型，并导入小型SUV缤智和XR-V和中大型SUV冠道。长安福特当下的销量王福睿斯，其主推的三四线的市场，目前正遭到来自合资及自主品牌的双向堵截，SUV组合翼虎、翼搏，在中小型SUV白热化竞争下，几年前积累的优势已然不在。

而隐藏的问题是，长安福特近年来的扩产脚步却远超销量，旗下重庆基地、杭州基地及哈尔滨基地，共有产能160万辆，按照目前的销量情况，即使完成了全年100万的销售目标，其产能利用率也仅为62%。更何况1-4月，长安福特只完成了25万的销量，达成全年100万的目标压力不小。

穆拉利时代的价值

在中国业务断崖式下滑同时，福特汽车公司证实将使用“自愿辞退补偿方案”，将其北美和亚太地区的受薪雇员裁减10%左右。据报道，这些员工来自福特在北美和亚太地区（包括中国）的公司员工，包括财务、人力资源、法律、公关、政府事务、营销、销售和服务部门。

与福特任命新CEO同一天，5月23日，福特中国官方宣布，福特亚太区销售副总裁胡棣锋将接替刘曰海担任市场销售服务副总裁一职，刘曰海调任福特亚太销售副总裁。由于刘曰海资深的行业背景，业内对他的离任并未评述过多，但依旧有尖锐看法认为刘的调任与当下福特在华的业务发展滞后不无关系。

据相关媒体披露，胡棣锋是哈克特上任后率先对高层进行大规模调整的两位成员之一，“他非常了解中国市场，曾帮助福特成功开拓中国合作伙伴，比如长安汽车，实现福特在中国的本土化制造。”甚至可以说，胡本人恰恰是穆拉利时代福特在中国业务的重要规划师之一。他的到来，折射了福特高层面对中国业务抉择时对穆拉利战略的某种回归。

当年，正是在穆拉利的带领下，福特把亚太总部从泰国搬迁到中国上海，并开始在中国全面推进激进的“1515”计划，而这次，年近六旬的哈克特在他3年期任内，很可能会选择熟悉市场的人做更熟悉的事——会是加强福特在华的新品发布速度么？答案在未来。

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