它是中欧汽车合作的一面镜子

李克强总理颇有兴致地坐进一辆吉利领克01车中，旁边的驾驶位上则坐着比利时首相米歇尔，吉利集团董事长李书福探身车内，为两位特殊乘客仔细讲解着去年10月在德国进行全球发布的新品牌领克。

当地时间6月2日李克强总理出访比利时的行程中，新浪汽车注意到这样一幕。出访比利时期间，吉利沃尔沃创新成果展是李克强总理规划中的重要一站。此前一天，李克强总理已在德国柏林见证了江淮大众合作签约以及北汽集团、戴姆勒股份签署框架协议两笔合作大单的诞生。中欧汽车领域越来越密切的往来，让这个初夏变得格外火热。

吉利沃尔沃创新技术展区以“中国制造2025”为主题，李书福担当“超级解说员”角色，介绍了吉利集团在欧洲经济技术合作上的最新进展。2010年，吉利完成对沃尔沃的收购，这意味着中欧汽车领域内的合作迈出了关键一步，由中国单向引进欧洲资金技术，转变为双向输出资金与技术。沿着这条合作路，吉利开始走得越来越远，实现联合研发的生产模式。

CMA架构是中欧技术交流的一个标志性符号。它由吉利与沃尔沃联合开发，据新浪汽车了解，在吉利汽车位于瑞典哥德堡的欧洲研发中心，来自20多个国家的两千余名工程师参与了这一全新中级车基础模块架构由草图起步的研发，前后历时三年。技术指标上，它能够代表欧洲先进的研发理念和前沿技术，可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统；产品谱系上，覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多样化细分市场，具备不错的可扩展性，可为提升规模效应打下基础。

新浪汽车了解到，沃尔沃车型主要基于SPA及CMA架构打造，前者用于60系及90系产品，40系产品则由CMA平台孕育。今年年内，位于上海市南约350公里的路桥工厂即将建成投产，生产CMA平台系列产品。

全新一代40系也将在比利时根特工厂落户，根特工厂是沃尔沃目前除瑞典之外规模最大的总装工厂，产量占据沃尔沃全球总产量的一半以上，其中40%发往中国市场。根特工厂从低谷中的爬起，也是中比之间经贸交流的一面观察镜。

吉利旗下全新品牌领克的首款量产车型01同样基于CMA架构开发。世间收购常有，但因收购创造出新品牌不常有，借力于沃尔沃授权技术的消化与转化，领克试图走出一条少有人走的路。吉利透露出新算盘，完成从中高端到低端市场的全覆盖，将布局的触角延伸到欧美市场。

这张全球化布局图，又增添了新棋子。吉利不断为全球布局添加燃料，至此，吉利旗下已经形成宝腾、吉利、领克到沃尔沃、路特斯5大品牌。根据收购协议，吉利还将向宝腾输出沃尔沃协助开发的技术资源以及吉利品牌原型车。

要看到，新涌现的科技变革与产业重塑，正在给中国品牌国际合作带来更多机会，但如果缺少对于联合创新的更深层理解，还很难获得不错的斩获。

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