韩、法系丢失的市场份额 日系吃掉近70%

（文章转自汽车产经）今年，整体车市面临较大下行压力，有些车企出现了销量的负增长。其中，以韩系、法系车企下滑最为严重：1-4月，东风悦达起亚销售9.33万辆，同比下降51%；北京现代销售23.11万辆，同比下降29%；神龙汽车下滑幅度也接近50%。

销量的变动导致“切蛋糕”的方式发生了变化，这在其所占市场份额上得到最直观的体现：韩系车份额从去年的6.92%断崖式下滑至4.23%；份额本就垫底的法系再失一城，从2.78%跌至1.71%。

从市场整体来说，既有韩系、法系的“失”，就一定有其他系别的“得”。如今韩系、法系销量不振，其失守的份额被谁吃进了？很多人以为是被日渐崛起、同打性价比牌的自主品牌揽获了，真的是这样吗？

自主品牌仅增长0.7个百分点

近几年，自主品牌在性价比方面与韩系车已直接交手，以丰富的配置和较低的价格进行着激烈的市场争夺。根据汽车产经网的对业内老总及专家的采访，他们普遍认为自主品牌的崛起，将带给韩系车最重的打击（相对其他系别）。而现在韩系车大幅下滑，让人思维惯性地认为会给自主品牌更多增长空间。

但数据显示，自主品牌前4月所占的市场份额，与去年相比仅增长了0.71个百分点，占韩、法系失掉总份额（3.76%）的不足20%。

（说明：在丢失总份额的统计中，美系亦有微量丢失，为便于统计观察此处忽略不计，以韩、法系丢失之和为丢失总份额。）

并且从今年前4月销量“慢镜头”看，自主品牌的增长与韩、法系的失守也显示弱相关。1-4月，随着韩系、法系的节节败退，自主品牌份额只在2月出现了较大幅度的上涨，到了3、4月，份额出现明显回落，到4月甚至落至去年全年平均水平以下，长安汽车及长城汽车销量均出现了负增长，这不符合吃进的姿势，可见自主品牌并非主要的“吃进者”。

说明：其他系别市场份额不足1%，可忽略不计。

日系品牌吃掉近70%

与此同时，统计显示日系车企前4月的销量出现普遍增涨，整个大盘一片红色，两个本田、东风日产今年前4月增长迅速，基数较小的三菱和马自达也出现了超高增长。日系品牌市场份额增长最高，达2.52个百分点，占韩、法系失掉总额的近70%（韩、法系失掉总份额为3.76%）。

并且，从1-4月的份额走势来看，在韩、法系持续走低的同时，日系车份额正在一步一步稳定增长，几乎是此消彼长的关系，看来日系品牌才是韩、法系失守份额的主要吃进者。

说明：其他系别市场份额不足1%，可忽略不计。

事实上，日系与韩系同为东亚合资品牌，经常会被消费者拿来进行选择和对比，竞争相对激烈。作为参考，在2012年-2014年，日系车企因钓鱼岛事件陷入低迷时，以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车企一路猛增。可以推测，日系车今年的普涨除产品的强势外，韩系的失利或多或少给风头正劲的日系车添了一把火。而法系的固执和日系的倔强又有那么点相似，产品“亮点”乏善可陈的法系车或许也将部分消费者推给了日系车？

综上，今年前4月韩系、法系失守销量下滑，份额失守，大部分是被日系吃掉了。其实，日系车从去年就显示出了超强的增长势头，而韩、法系的连续失利进一步给了强者更强的机会。接下来，在这场没有硝烟的战争中，韩系、法系能否奋起反击，夺回自己应有的地位？

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。