价格战提前拉响京城车市进入甩货季

（文章转自北京青年报）虽然北京气温已经逼近30摄氏度，但这并没有阻挡消费者周末到4S店里去看车的热情。近期，多家汽车4S店内的人气比平日明显高出不少，很多人都带着“听说价格战打响了，过来看看优惠力度如何”的心理。

上周，北京青年报记者走访市场发现，动辄十万元的优惠力度让豪华品牌4S店内的人气明显高于其他品牌。打算近期换车的李女士告诉记者：“奥迪A6L能优惠10万元已经是力度很大了，就怕订晚了要等很久才能提上车。”二线豪华品牌领头羊凯迪拉克的优惠力度更是空前。以凯迪拉克XTS车型为例，店内销售人员告诉记者，“目前XTS精英型是店内的畅销车型，优惠幅度最高可达10万元，相当于按照7折售车，而且价格还可以再谈。除此以外，凯迪拉克CT6的官降幅度最大，最高可优惠11万元，ATS-L和XT5的最高优惠也分别在7.5万元和5万元。”

新一轮“价格战”在豪华车市场正打得如火如荼，而早在3月，大众、别克等主流品牌的价格就已松动。目前，车价已处于低位，传统的车市淡季正在成为消费者选择购车的绝佳时机。

来自全国乘用车市场信息联席会的销量数据则印证了此番降价潮的缘由：2017年4月，乘用车零售为166万台，同比增长0.8%。2017年前4个月，乘用车累计零售增长为-0.2%，仍未恢复正增长。就连动辄增长40%的SUV市场也风光不再，4月份只实现了8%的增长，更不要说一泄再泄的轿车市场了。在前不久的上海车展上，上汽通用汽车总经理王永清就坦言，“猛烈的价格战已提前开打，今年比往年来得更早一些。”

据北京青年报记者了解，随着经销商库存压力的加大，再加上厂商4月开始加大任务量，许多经销商都开始加大促销力度，优惠幅度较之前都有提高，这其中，豪华车价格率先“跳水”，已然走在车市价格战的前列。

记者走访了解到，目前凯迪拉克的优惠力度可谓空前。以凯迪拉克XTS车型为例，店内销售人员告诉记者，“目前XTS精英型是店内的畅销车型，优惠幅度最高可达10万元，相当于按照7折售车，而且价格还可以再谈。除此以外，凯迪拉克CT6的官降幅度最大，最高可优惠11万元，ATS-L和XT5的最高优惠也分别在7.5万元和5万元。”

这样的降幅不禁让其他品牌经销商感叹，“凯迪拉克为了争夺豪华车市场份额已经不惜代价。”而从凯迪拉克近期的销量数据来看，“低价换量”这一举措效果明显，凯迪拉克已经连续第14个月实现两位数销量增长，同比增幅接近一倍，其中，豪华旗舰轿车CT6销量同比上涨176%。同属第二豪华车阵营，沃尔沃与捷豹路虎也不甘落后。记者了解到，目前沃尔沃XC90部分车型最高优惠达10万元，捷豹F-PACE最高优惠也有接近9万元的水平。

硝烟弥漫的价格战同样使得豪华车三巨头BBA受到波及。记者实地走访北京一线奥迪经销商时发现，奥迪两款主销车型Q5和A6L，目前最高优惠分别为9万元和10万元，而上市距今仅8个月的全新奥迪A4L，受新款A4L Plus版新车型上市影响，优惠幅度也从最初的两万迅速增长至7万。就优惠力度而言，目前购买Q5价格最为合适。

尽管终端价格不断下探，奥迪的销量却并非如预期般实现增长。或许是受此前“上汽奥迪”事件影响，许多奥迪经销商拒绝提车，导致销量业绩难堪。北京青年报记者询问了多位奥迪4S店市场负责人，均得到“今年北京地区奥迪市场情况并不理想，单店销量和去年同期相比有所下滑”的回复。

在奥迪的全线降价面前，宝马与“一车难求”的奔驰也出现了价格松动。目前宝马3系最高优惠达9.5万元，奔驰GLE最高优惠7.5万元，虽整体优惠力度不及奥迪，但也近乎回到了春节前夕冲量的状态。

合资企业各施所长  价格战外尚有36计

豪华车价格底线一降再降，无形中触动了中级合资品牌本就脆弱的价格防线。与此同时，自主品牌不断向上突破，留给合资品牌的空间越来越小。如果说德系日系还能勉强守住B级车市场的份额，美系、韩系、法系则是在抗压前行，寻找不被“夹灭”的突破口。

上汽大众北京首汽4S店市场负责人告诉北青报记者，“尽管今年上汽大众的销量仍然保持增长态势，但厂家对经销商的期望值也在不断提高，我们现在每个月都是扛着任务量在做，就单店来讲压力非常大。车型优惠方面，目前店内帕萨特的降幅很大，较往年同期也最高，再加上置换补贴及保险补贴，综合优惠可达到4万~5万元，适合目前购买。至于其它车型，若消费者不急用车，可以等到8月底预定，9月初交车，既能够享受到厂家‘金九银十’的优惠补贴，也能够避免因九、十月份订单量过大而导致交车周期延长。”

相较于德系车增速放缓，今年一季度，日系车增势依旧迅猛。北青报记者在走访东风本田4S店时发现，目前购买十代思域、UR-V两款车型仍需要分别加装3000元与2万元。东风本田北京经销商负责人告诉北青报记者，“东本的车还是不愁卖，产品竞争力强，CR-V可以等到6、7月份新旧车型换代时购买，而对于思域、艾力绅以及UR-V三款车型来说，只要有现车就是购车良机。”而广汽本田方面虽然没有任务压力，优惠力度更多是由各车型库存来决定。奥德赛和雅阁因为厂家供货减少，因此都不同程度需要加装装饰，而锋范、缤智手动挡和飞度则是保持5000元到1万元的较大力度优惠。

与多数经销商在淡季期间选择放价不同，广汽丰田此时却选择了降低优惠幅度。以丰田雷凌为例，去年年底旧款雷凌综合优惠2.5万元，新款雷凌上市后原价增配，目前新车综合优惠约2万元。此外凯美瑞优惠近3万，汉兰达则要加装1万元装饰才能提到现车。据广汽丰田奥吉通店市场负责人介绍，“目前单店完成厂家的任务量问题不大，下半年车型优惠或将进一步减少，具体情况还是要根据市场形势及店内库存决定。今年品牌整体销量个人预计会比较平淡，明年将是广丰的产品年。”

相比于日系三强本田、丰田、日产在华贴身肉搏，不分伯仲，马自达却有些特立独行。2016年，马自达在华两大合资企业——一汽马自达和长安马自达销量总和超28万辆，同比增长了21%。马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀在接受媒体采访时称，“对于这样的成绩表示满意，即使销量不高，当前也不会去过度追求规模。”马自达不盲目追求规模的态度在终端销售上亦有体现，记者走访北京一汽马自达4S店时发现，展厅内只摆放了CX-4与阿特兹两款展车。“目前CX-4价格上仍无任何优惠，若逢销售旺季还要加价。”店内销售人员告诉北青报记者，“因为厂家在经营理念上一直偏保守，以制定年产计划为例，单店将第二年的销量预期报给厂家，厂家再综合数据制定生产计划，且产量不会超过预期增量的50%，因此根本不会出现经销商因库存压力大打价格战的情况。但作为对经销商的鼓励政策，厂家会根据经销商的申请，适当延长保修服务，也能够让消费者得到真正的实惠。”

与日系车的高歌猛进形成鲜明对比，以北京现代为首的韩系车则在初夏时如入严冬，再多的优惠也无法阻挡其下滑的态势。4月份，北京现代的销量居然跌出前十，正在向存在感不强的法系车靠拢。这让北京现代不得不重新思考在中国的战略。前不久的上海车展上，北京现代接连发布了SUV车型全新ix35、第九代索纳塔改款以及中大型车中期改款名图，并推出了“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛对记者表示，“如今汽车市场的竞争方向，已经由产能竞争转移到以客户服务为中心的竞争。未来北京现代将以本地需求为驱动力，研发出更能满足中国消费者的产品。”

自主品牌开始反攻  优惠力度总体不大

5月10日，中国迎来首个中国品牌日，围绕自主品牌的话题讨论瞬时火遍了网络。在过去很长一段时间内，中国汽车消费者对合资品牌以及进口车型趋之若鹜，而对于中国自主品牌并没有太多信心。但近几年来，随着吉利、长城、传祺、比亚迪等一系列自主车企纷纷推出深受消费者喜爱的产品，自主车企的市场表现越来越佳，汽车行业自主品牌正上演一场轰轰烈烈的反攻战。

周末，记者走进吉利汽车北京隆晟通达4S店，发现前来看车、咨询的消费者络绎不绝。据北京隆晟通达4S店市场负责人介绍，“虽然整体车市进入淡季，但吉利却表现出了淡季不淡，旺季更旺的增长态势。尽管新店开业不足一年，目前单店的月客流量已有1000多组，就进店量而言已经超过了许多中端合资品牌。博越是目前店内的主销车型，裸车价格可以优惠2000~3000元，而且时值淡季库存充足，提车周期较短，适合购买。下半年吉利的销量预期稳中有升，全系产品不会出现大幅的降价。”

相较于吉利产销量的节节攀升，广汽传祺却依然受到“产能问题”的困扰。店内销售人员告诉记者，“目前整个北京市场GS8的车源都很紧张，而且没有任何价格优惠，至于GS8两驱精英版车型何时能有车，我们也不确定。更建议您购买GS4，优惠幅度相对较大，最高可达1.4万元，提车周期也比较短，两周左右就可以拿到现车。”

随着自主品牌的不断向上，以吉利、长城、传祺为代表的中国汽车品牌，不仅可以在传统汽车领域与合资并驾齐驱，在更重要的新能源核心技术方面，中国品牌甚至已经隐隐走在了合资前面。

受益于政府补贴和中国电动汽车市场的迅猛发展，比亚迪汽车凭借领先的电池技术一度主宰着中国电动车市场。比亚迪4S店内一位销售经理告诉记者，“虽然随着政府的补贴退坡，比亚迪的电动车销量也随之出现下降，但厂家对经销商价格控制比较严，目前几款主销车型均无优惠。随着行业逐渐成熟，长期来看，比亚迪仍有可能是笑到最后的赢家。”

相较于比亚迪第一季度电动车销量下滑34%，北汽新能源2017年以来销量遥遥领先，市场占有率明显上升。北汽一家4S店新能源车市场负责人告诉记者，“今年三四月份，新能源车市迎来购车高潮，我们店的销售人员平均能够月销40台车。此外，像EU260的优惠幅度也比较大，厂家促销官降两万元，也在一定程度上带动了销量增长。”

豪华车价格战将持续  SUV仍将保持一定增长

中国巨大的汽车市场中，能够骄傲地宣称取得两位数增长的只有豪华车市场和SUV市场，因此，这两大市场也成为了众商家的必争之地。如今豪华车市场激战正酣，价格一降再降，没有丝毫收场的迹象，SUV市场的增速也已降至一位数，竞争却愈演愈烈，“红海”之势渐成。

在豪华车市场，一线品牌需要巩固地位，而众多二线品牌则不惜一切扩大份额，期望跻身一线。讴歌、英菲尼迪、捷豹、路虎等品牌的国产，令奥迪、宝马、奔驰引以为傲的“国产化”优势不复存在，直接造成终端经销商库存压力加大，不得不采取以价换量的策略。与此同时，在品牌、渠道和体系能力均不及对手情况下，开打价格战也成为二线品牌为数不多抢占先机的手段。因此可以预计，一线和二线豪华阵营之间的竞争难以避免，并仍将持续。

除豪华车市场外，SUV也已经从蓝海变为红海。数据显示，去年，我国乘用车共销售2437.7万辆，其中SUV共销售904.70万辆，同比增长44.59%。SUV的强势表现成为各大车企的产品投放的重点。但今年开始，SUV已风光不再，市场分析认为，目前的SUV市场是买方市场，新车推出的竞速战仍将上演，也将成为影响各家车企份额争夺的重要因素。SUV市场未来还将保持一定增长，不过会像当下的轿车市场一样竞争激烈。

4月，汽车终端市场需求乏力，汽车产销比上月和上年同期均呈现下降。根据中国汽车工业协会数据显示，今年4月，乘用车共销售172万辆，同比下降3.68%。而按照车市的规律，4月份开始车市都是下行期，下行持续到7月和8月之后。因此这期间不排除企业进行官方调价的可能性。

另外，中国汽车流通协会近期发布的中国汽车经销商库存预警指数调查（VIA）也显示，我国4月汽车库存预警指数为59.2%，虽然比上月下降2.7个百分点，但库存预警指数依然位于警戒线以上，市场压力依然不小。

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