王方龙：江淮新能源将市场和技术双门发展

中国已经进入汽车社会，汽车安全、环保与雾霾、交通拥堵、停车、加油充电的问题日益凸显，如何建立和谐的汽车社会越来越尖锐地摆在整个产业面前。2017年的中国汽车产业是充满变数的一年。5月15日，2017中国汽车论坛在上海嘉定正式开幕。论坛中吸引一大批国内外汽车产业机构、跨国公司专家、企业家共同探索产业最新趋势。2017中国汽车论坛就当前产业核心焦点和热点话题进行深入讨论。在《电动汽车发展瓶颈与创新解决方案》的分论坛讨论中，江淮汽车新能源集团研究院开发管理部部长王方龙对新能源汽车的发展思路做了解读，以下为其发言实录：

师建华：目前旗下的产品已经经过了6代的技术革新，2016年习总书记还亲自试乘了江淮的新能源汽车，对江淮的自主创新成果给予了肯定。

下面有请江淮汽车新能源集团研究院开发管理部部长王方龙发言，大家欢迎！

王方龙：更多的给大家在未来行业发展上提供产业化的思路，在前段时间央视媒体走进江淮的时间段来说，有媒体也问过我，对江淮汽车来说，江淮汽车认为目前的新能源汽车行业所处的是什么阶段？在未来的发展过程中，将是以什么样的驱动模式进一步推动新能源汽车产业化的发展？

刚才陆总和苏院长也从市场规模、销量、产业的角度来说谈了他们的想法，我觉得确实是。我特别同意苏院长讲的，我们在产业链角度无论是在电池、电机、电控新能源汽车核心技术上，我们还是有很大的差距。不管我们做到全球第几，不管我们的销量有多大，我认为在未来发展趋势判断来说，对于新能源汽车，尤其对于中国新能源汽车目前来说的话，仍然是刚刚从导入期进入发展期，达到传统汽车稳定成熟的规模还是有很大的发展过程。

另一方面来说，实际上正是基于现在目前产业链薄弱的过程，同时中国的汽车工业原有的技术薄弱基础，我觉得在未来的驱动模式来说，可能仍将是以技术驱动为主，市场和技术驱动双门发展。

江淮怎么通过技术进行驱动，驱动江淮新能源产业化的发展？首先报告江淮新能源的研发，江淮应该是比较早的进入这个行业，从2010年我们推出第一代产品，我们的研发是从07年开始的，已经有将近十年产业化研发的过程，在这过程中，我们通过迭代研发的模式，目前已经推出了7代产品。我们在今年的8月份也将推出新一代的产品，里面也介绍续航达到300公里，新的元电池达到20公斤。我们在传统燃油车改制上进行第一代开发，14年我们打造了江淮新能源汽车专用的开发，研究了iEV5、iEV6、iEV7，这是江淮产品的过程。目前整个产销达到4万辆，去年是1.8万辆。

2015年江淮也对新能源这一个事业做了战略上的发布，我们重点是发展插电式混合动力，我们预计到2025年新能源汽车的销量将占到江淮总销量的35%以上，形成三者共同发展的格局。前面两项主要是江淮产业化历程和将来的概要。

江淮目前已经在新能源汽车研发能力上做了积累，第一个就是刚才讲的迭代研发，目前对于我们行业来说新能源汽车是技术上相对比较复杂的产品和行业，对这个行业来说，我们通过十年的过程来说，我们认为在未来新能源汽车产品研发过程中，迭代研发仍然是非常重要的研发手段。我想在未来，至少江淮会坚持迭代研发的思路，一代代推出市场成熟的产品。

第二个是流程，其实对电动车来说的话，电动车本身技术复杂，市场上成熟的产品比较少。另一块它是电池、电机全新开发和整车共同开发双重的开发过程，在这过程中我们也通过我们公司在传统汽车开发流程的技术上进一步识别了新能源汽车专属特性的开发流程，进行四个阶段产品的成熟拉动，实现新能源汽车产业化的开发。目前整个研发团队有将近300人。

在集成方面我们也形成自己独特的技术识别和机械集成和软硬件集成的能力，通过集成不断推出整车的产品。目前我们也通过产业链的合作和供应商，也是做电机的供应商进行产业化的合作，形成了合作公司，共同动我们电驱动技术上面做一个突破。

电池是我们的第二动力，也和我们的产业链进行整合，成立了江淮华霆公司，做进一步产业化的开发。在电控方面，目前我们已经形成了整车控制器为中心的，整个电控软件的开发能力。目前我们从第三代电动车，3456五代产品。这是我们6小电的产品，实验上面我们也对整个新能源汽车匹配了相应的国际化水准的实验资源，电池、电机、电控、整车方面。在协同开发上面，我们也通过产业链的整合，目前已经形成了，在合肥已经形成了相对比较完整的新能源汽车产业链，涵盖了整车以及其他关键部位，以江淮汽车为核心打造产业化的开发能力是有很好的技术保障。

第四方面我更多的是把这块跟大家做一个分享，江淮在技术深耕上怎么做突破，为客户提供节能、环保的汽车。江淮不断的去实现电动汽车产业化的投放，从这个角度来说，我们在电池上面，通过近五年主要的技术突破，目前在高比能力电池上突破，核心是在安全技术上的突破。安全开发的核心内容，我们也围绕这几个方面，识别了江淮对于未来新能源汽车在安全开发上面要进行突破的内容，这在我们去年实践过程中也进行了实践和产业化的开发，目前在这几个领域也取得了非常卓有成效的成果。新一代电池的热失控管理开发，电池管理系统，和整车的控制系统开发，从软硬件角度共同保持电池热失控的安全。进一步确保热池控开发的过程，得到很好的结果。

这是新一代电池的结果，这也是承组的结果，通过电芯和模组结构来说，我们确保热池控实验的过程，这也是基于实验开发的，这是通过实验开发去下载的电池结构的。热池控安全开发总结，应该从去年到现在为止，我们一年开发的过程以及产业化实践来说，江淮目前已经拥有了热池控完全自主的技术，我们可以负责任对大家讲，江淮目前在电池系统和热池控安全上已经取得了重大的突破，未来也给消费者提供安全、节能、环保的新能源汽车。

在未来我们将会推出一个四大产品平台，更多的是基于产品本身的架构，同A00级，A0级、A级、B级，里程从100公里达到了400公里，未来这些产品都将进一步支撑新能源产业化的发展，同时这些技术也对整个行业的发展做出进一步的贡献。我报告这么多，谢谢各位。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。