抄出名堂:自主品牌汽车造型发展

说起自主品牌，职业使然，我第一个想到的还是汽车。当然，近年来各行各业的自主品牌都积极发展，例如H品牌的手机、H品牌的家用电器和L品牌的计算机等。汽车行业亦如此，只要仔细看看这些年自主品牌汽车的造型便可知晓。

在我看来，从自主品牌汽车诞生到今天，车身设计大致可分为五个阶段，分别是：为了展示国力的照猫画虎阶段、自主研发意识不强的“换标销售”阶段、为争夺市场的逆向研发阶段、不成熟的自主设计阶段、在世界上大放异彩的完全自主设计阶段。每个阶段都有一些具有代表性的车型和故事，下面就请各位随我一起来回顾下这段坎坷却不断提升的发展之路。

照猫画虎阶段

1957年初，国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务。接到任务后，当时任命一汽设计处处长的史汝楫去搜集了有关国产轿车的资料。在众多国外车型中，初选了一辆法国Simca Ve dette轿车作为原型。经过一年多的研发，中国第一款自主轿车诞生了，当时它命名为“东风牌轿车”，生产代号为CA71。

当时这款车的外观造型基本就是依葫芦画瓢，跟西姆卡·维迪娣非常相似，但也赋予了一些中国特色，比如绛紫色的车身、“银龙”车标和镀金的“东风”标志。

其实照猫画虎不只有一汽这么做过，还有上海牌轿车。1958年，上海汽车制造厂引进了一辆奔驰220S轿车，然后几十个最具实力的工业企业都参与了这辆车的解剖过程。这种集体作战的方式使得这辆车被拆成了白条鸡，几乎每个部件都有专门的企业负责研究、攻克问题。

后来，由于当时上海工业水平低，没有大型冲压机、锻造机，工人们只能用铁锤和双手制造复杂的车身。但凭借坚持不懈的劲头，历经半年，1958年9月28日上海第一辆轿车试制成功，人们给它去了一个响亮的名字——凤凰。试制出来的车辆，整体上仍然有着十分明显的奔驰220S的影子。

尽管当时的自主品牌都选择了“范水模山”这条路，但不得不说这样的做法是成功的。特别是东风这款车，还在建国十周年庆典上正式亮相，向世界展示着我国的国力。

“换标”销售阶段

第一辆轿车落地后的二三十年里，自主品牌轿车发展似乎一直在原地踏步，甚至凤凰轿车完全没落。直到1996年，红旗轿车正式复产，复产后的第一款产品就是“小红旗”，代号为CA7220，也就是那个跟奥迪100一模一样的红旗。

其实说这款车是“换标销售”并不严谨，因为这款车只是在设计上与奥迪100基本一致，但动力系统等方面跟奥迪都没什么关系，甚至后期推出的衍生车型红旗明仕也换装了来自日产的发动机。

除了奥迪100，一汽还依照林肯城市打造了红旗旗舰、依照奥迪200打造了红旗世纪星车型、依照日版第四代皇冠MAJESTA“设计”的红旗盛世。

同时代进行换标生产的车型还有一些，比如天津汽车的华利和夏利两款车。夏利不用解释了，就是那个曾经红极一时的出租车。其实华利您也一定对它记忆犹新，因为它就是曾经满街跑的“黄面的”。

由天津汽车生产的华利和夏利，上市后红得发热，更是受到全国各地出租公司的青睐。然而对照日本大发公司Hijet 850车型和Charade轿车的图片就能知道，华利和夏利的设计师几乎没在外观造型上下功夫。

反观历史，尽管当初“换标”盛行，但好在结果不错。一方面这些车型让企业获利，另一方面这些车型也让中国消费者开始接受自主品牌车型。

“逆向研发”和“不成熟的设计”

逆向研发阶段

2001年我国加入WTO后，国门向全世界打开，汽车市场也愈加红火。然而，或许因为当时自主品牌车型的售价和品质没能让广大消费者认可，进口车型与合资车型成为了市场中的主力军。面对如此的局面，各大自主品牌决定“逆向研发”。

在这个阶段里，让人印象最深刻的企业应该是比亚迪。2005年，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了。这款车最大的特点除了外观和当时的丰田花冠几乎完全一致外，价格也非常低廉，仅7.38万元起售。上市几年后，F3的起步价都压低至了5.29万元。正因如此，这款车开始在紧凑型车市场上变得炙手可热。

F3的成功，让比亚迪尝到了“逆向研发”的甜头，于是加快了研发的步伐。在随后的几年中，比亚迪带来了以丰田AYGO为原型车的F0、以通用别克凯越HRV为原型车的F3R、以七代本田雅阁为原型车的F6，以及以雷克萨斯ES为原型的G6等车型。

其实“逆向研发”这个过程对于每个新兴企业都是必经之路，近年来也正因如此让很多企业都吃上了官司。但不得不说，研究他人的成果，必定能让自主研发这条道路更容易走。

不成熟的自主设计阶段

曾经流行过这么一句话：走别人的路，让别人无路可走。对于这句话，我理解为：提前走别人要走的路，让别人无路可走。显然，国内许多自主品牌也明白这个道理，在“逆向研发”后开始向自主研发进行转变。不过，那个时期的汽车，真的是有些辣眼睛。

之前有个段子：在北京的二环主路上，一位刚下夜班的人开车回家。睡眼惺忪的他就这么开着，突然眼见出现了一辆“逆行的”奇瑞QQ me。然后他就立刻一脚急刹停在了路上，结果却看着前面那车渐行渐远。

网上那段文字的下方，就是一张奇瑞QQ me的图片。如果不仔细看，真的会让人误解。当然，出现这样的情况我们只能说设计师标新立异的想法值得肯定，但创新也需要谨慎对待。

另外，我记得小时候看北京晚报，有一篇报道的标题我至今还记得，叫《中国第一跑》，主要内容说的是吉利当年那款跑车——美人豹的事情。美人豹这个车的出镜率还算高，所以肯定有朋友记得它那像极了丰田Supra的设计。而这款车的换代产品，叫做吉利中国龙。

看到这款车的第一眼，您一定觉得这款车看起来……稍微……有那么些别扭。特别是车头的造型，给人一种五官都挤在一起的感觉。再加上设计师只给它配备了四个15英寸的轮圈，于是显得更不符合跑车那种舒展、运动的气质。

无论是QQ me还是吉利中国龙，或是其他那些看起来有些奇怪的车型，尽管它们有着这样那样的造型问题，但有一点我们应该知道，就是它们已经向自主设计迈出了第一步。

成熟的自主设计

时至今日，我国自主品牌汽车的造型设计已经趋于成熟，这两年诞生的新车型不仅在我国的车展上频频亮相，还会走出国门，参展其他国家举办的车展。

无论是传统汽车品牌设计出的车型，例如上汽荣威RX5、上汽名爵ZS、WEY VV7、LYNK&CO 01、广汽传祺GS8、比亚迪王朝概念车、观致Model K-EV概念车等，还是互联网汽车企业设计出的产品，例如蔚来汽车EP9等，它们都再告诉全世界，我们中国已经拥有美观的设计，我们已经与世界接轨。

总结：从CA71到现如今的汽车，自主品牌车型的设计已经成功地从“无”走到了“有”。而对于“抄”、“借鉴”、“逆向研发”等情况，只是研发过程中的必经之路。这么说吧，清华大学的莘莘学子们也有过看答案的时候，不看别人的答案怎么知道会有另一种解题思路呢？所以，“抄”和“借鉴”并不可怕，只要“抄”出名堂，“抄”出自己的风格就算是成功了。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。