"最大电动大巴车起火"的"幕后凶手"是谁？

5月1日中午，北京朝阳区东苇路蟹岛度假村停车场汽车起火。现场着火的汽车中有大约80辆纯电动大巴。随后，北京消防发布消息称，大火已被扑灭，无人员伤亡，火灾原因及损失正在调查中。

媒体报道显示，此次事故，是我国新能源汽车从2009年批量推广以来，乃至全球新能源汽车业发生的最大规模事故。

事件发生后，汽车商报、V讯网、车人网等多名记者第一时间赶往现场，并对此事件进行了跟踪报道。

谁是纵火者？

“火势特别大，爆炸像打雷一样，特别的吓人，一直烧了两个多小时才渐渐熄灭。”在附近工作的李女士这样向记者描述。

记者在现场看到，着火车辆的车身均写有“天马通驰TMTC”的字样，隶属于北京天马通驰汽车租赁有限公司。天马通驰始建于2006年，是一家专职汽车租赁公司，为企业班车、旅游租车、商务租车、机场接送、会议用车等提供服务。

根据天马通驰汽车工作人员的反馈情况，着火位置是公司停车场，由于周末休息，停放100多辆新能源电动大巴车，使用近一年时间，每辆车购入价格在100万左右。据估计，造成直接经济损失近亿元，而这次起火事件也成为迄今为止全球最大的电动大巴起火事故。

5月2日（火灾第二日），北京市公安局消防局给出的初步解释是堆积的杨柳絮快速燃烧波及停车场，进一步原因仍在调查中。

一时间，坊间关于造成此次事故原因的猜测四起。有人表示易燃但火焰持续时间较短的杨柳絮不会点燃这么多辆大巴，不排除充电引起的电池爆炸和电池自燃等原因。“如果鞭炮点燃柳絮引起自燃，那电动车使用也太不安全了。”现场有人表示。

那么，到底谁才是纵火的真凶呢？寰球汽车记者第一时间联系了现场目击人员和相关单位，力图还原事故真相。

“就是中午那一会儿吧，我看见南边有大浓雾还有爆炸声，”一位门岗大爷告诉记者，“然后来了很多的警察，把现场给封锁了。”

事发后，事故现场附近的充电桩运营单位星星充电第一时间在官方微信发布了相关车辆的充电黑匣子数据。根据星星充电披露，查阅5月1日蟹岛充电桩的所有充电记录后，离火灾最近的一次充电过程电流电压正常无波动。火灾发生前后，蟹岛西侧桩群没有车辆充电行为。

安凯客车也向媒体证实，起火时安凯电动车没有充放电的记录，且没有处于运营状态。

到目前，电池充电或者自燃的说法并未有更多的证据支撑，然而杨柳絮说法又难以服众。

值得注意的是，目前着火的现场已经被遮挡物围起，在起火现场附近，还停有几十辆不同品牌的纯电动新能源大巴车，车身均标有“天马通驰 TMTC”字样。

据附近群众反映，上述纯电动新能源大巴车已经在此停放了很长一段时间，未有使用的迹象，有记者试图联系相关人员询问上述新能源大巴车的停放、使用情况，但未能获得回应。至于为何有如此多的纯电动大巴停放于此，这些大巴又将被用作何处还不得而知。焚毁的大巴车该由谁来赔偿等问题也要等到官方进一步调查结果才能判定。

不过就此次纯电动大巴燃烧事件，寰球汽车记者联系了部分电动车行业专家。

北京交通大学电气工程学院院长姜久春告诉寰球汽车记者，“无论是传统的燃油车还是电动车都存在一定的安全问题。单就蟹岛火灾事件质疑电动车的安全问题是站不住脚的。首先，国家有严格的标准保证电池的安全性，也有相应的检测机构测试电池是否符合生产标准。即使是在极端的情况下电池也不会有爆炸的可能。其次，电动车的电池在运行的过程中，后台有一个完善的保护系统，就是为了安全性防患于未然。”

北京理工大学电动车中心教授林程也向寰球汽车记者表示，事实上，看待电动车电池问题要客观。目前，电动大巴普遍采用磷酸铁锂电池，其安全性比乘用车普遍采用的三元锂电池安全性要好。

至于停放于停车场的新能源大巴车为何会燃烧，目前还没有最终定论，但从已有种种证据可以显示，外因造车此次事故的可能性更大。

对新能源汽车推广产生负面影响

“虽然蟹岛火灾事件和电动车电池并没有直接的联系，但是引起了消费者对电动车的电池安全性问题的关注。我们应该引导消费者客观看待此次事故，不能急于否定新能源汽车的可靠性。”作为新能源汽车领域的专家，林程对此次事故带给新能源汽车推广的负面影响表示担忧。

数据显示，2016年我国累计销售新能源客车12.31万辆，同比实现两位数的较快增长，排名前十的企业市场份额达到76%。其中，去年安凯客车累计销售4950辆，市场占比4%，在新能源客车销量排行中排名第9。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前我国的新能源客车处于一个微增长阶段，从价值的角度来说，新能源价格高昂，此次事件造成的经济损失巨大，这对新能源客车的推广会产生一定程度的负面影响。

监管同样重要

电动客车频发的着火事故不免让外界发出对产品安全技术的质疑。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾公开表示，电动汽车安全技术分为三部分，包括动力电池的安全、电动汽车整车安全、充电基础设施的安全。他表示，虽然动力电池的安全性是最基础、最核心的问题，但有些安全事故则涉及整车问题，并非电池本身造成的，比如碰撞起火。此外，各种电气线路短路也会引起着火，新能源汽车长时间泡水进水后引起短路就是其中一例。

曾经多次在公开场合呼吁关注新能源汽车安全的行业专家王秉刚也向寰球汽车记者表示，现在出现的火灾问题比较多，所幸还没有造成集体伤亡，但是已经给我们发出严重警告。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。

电动汽车的安全要以预防为主，要从产品的设计做起，然后是生产过程的严格控制，不能将未经严格考核的产品投入销售。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准，为满足新的标准增加成本是必要的。另外，在几个火灾事例中了解到，火灾发生前其监控网已显示警告信息，但未引起关注与采取措施，说明安全责任不清，监控网站流于形式，主要是供参观用。

“通常来说，电动车的存放地点应当具备专门的消防设备，而事故现场似乎并没有发现有专用灭火器。”在北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳看来，除了技术安全之外，新能源汽车管理问题同样应该得到重视。

截止记者发稿时，官方还没有就蟹岛电动客车起火原因给出最终解释，关于此事件的各种猜测也不断涌现。但就新能源汽车安全来讲，除了要不断完善电动客车本身的安全技术，车辆的使用安全及管理安全也应该被各方重视。

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