贾可：不是升级 是升极

5月5日-6日中国蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。一年一次，全球视野下的汽车方向大讨论，中国汽车向前发展的年度意见，一次两天，2017第九届中国汽车蓝皮书论坛，行业领袖，现场激辩，尖峰对话，升极，探讨中国汽车更大视野、更高维度上的飞跃！以下为中国汽车蓝皮书论坛主席贾可的发言实录：

尊敬的各位领导、各位来宾、各位朋友，女士们先生们，大家上午好，

欢迎大家来到一年一度的中国汽车蓝皮书论坛的现场，时光真是比最锋利的刀子还快，今年我们的论坛已经是第九届了。到第九届，我就想搞点新意思，比如是否能够像徐留平先生前些天发布长安大设计战略那样骑着高头大马上场（图）？

他骑着黑马上场意在重新解答“什么是汽车”，或者说想在新时代下重新定义汽车，汽车应该不再是冷冰冰的交通工具，汽车和人的关系应该回到多少年前作为交通工具的马和人的关系那样，彼此之间是会有感情能互动的。相信很多人对此深有体会。

我非常想骑着一只黑天鹅上场（图）。不是《尼尔斯骑鹅历险记》里的那种白天鹅，而是黑天鹅，因为这几年黑天鹅时髦。人人都在预测黑天鹅事件，我觉得我预测不了黑天鹅事件，因为本质上，黑天鹅事件是不可预测的，能被预测的就不能叫黑天鹅了。

但要是我能够预测黑天鹅事件，那该有多好！人总是这样明知不可为而为之。所以我想骑上一只黑天鹅，拥有预知未来的神力，即使不能预测黑天鹅，预测人力能够把握的灰天鹅，也是不错的，甚至是最好的。

因为虽然对未来我们唯一能确定的就是不确定，但是我想，这是终极意义上的。在这个大家赖以生存的世界上，更多存在的是灰天鹅事件，如果想要活得更好，我们不是要不自量力地去预测黑天鹅，而是要积极主动地预测灰天鹅。这样预测的结果常常是靠谱的，或者说也是有意义的。

比如2015年，第七届中国汽车蓝皮书论坛提出“汽车四化”的预测，后来我们还专门出版了同名的中国汽车蓝皮书。但诸位，这哪里是什么预测，不过是在“六化八化”里专门挑选出“四化”而已。然后，现在，“汽车四化”已经形成风潮，我自己不免有点小小的得意，至少我发现了一只灰天鹅。

这里我想对我当初定义的“汽车四化”作一个解释。我定义的是“电动化”、“智能化”、“电商化”和“共享化”这“四化”。上汽后来提出“汽车新四化”，将“电商化”改为“网联化”。我觉得这样也不错，或者说更加明确。

原来在我的定义里，“智能化”是包括“网联化”的，没有“网联化”就不可能有“智能化”，而且在更广泛意义上的“网联化”基础上，才会有“电商化”和“共享化”的可能。我以为“网联化”是不言而喻的，“智能化”已经能够全部囊括。

但可能我的理解更超前了一点，“智能化”还有很长的路要走，现阶段“网联化”或许是更为关键。所以我不反对将“网联化”纳入“汽车四化”，同时将“电商化”放在一边，毕竟这似乎离汽车产品本身的形态和我们对它的使用从本质上看还是不那么必不可少的。

好了，回到我们这次论坛的主题“升极”。“升极”这个词就和我刚才说的灰天鹅一样，从我的本意是一个生造的词语。一般意义上，应该是“升级”，转型升级的“升级”。我只是觉得，在如今这个寻常意义上“黑天鹅”频出的世界上，自己跟自己比好一点的“升级”已经远远不够了，必须要“升极”，每一件事情必须要做到极致，就想博泰的应宜伦所言的要对“极质极致极智”有着常人不可思议的追求，才有可能扼住命运的咽喉。

于是，我就生造了这个“升极”词语，然后我到网上一查，还竟然真的有这个词语，意思就是登极，即帝位。那我觉得这个词意义不错，只有做到最好，才有可能登顶，否则只能望峰息心。所以，“我们要升极，而不是升级”。

那么，如何才能“升极”呢？我这里做个广告，来参加或者聆听我们一年一度的中国汽车蓝皮书论坛，就是各位事业上“升极”的最好途径之一。

第九届中国汽车蓝皮书论坛，我们最早准备了大约20个要讨论的对于中国汽车产业“升极”很关键的话题，但是尽管我们今年把时间扩充为两天，还是发现可能讨论不完，最终就留下来现在大家从议程上能够看到的话题，把譬如“救救低速电动车”，譬如“商用车空芯化”这样看起来不那么高大上的议题给牺牲了。

我本人对于“低速电动车”是不反感的，反感的是一味把低速电动车升级为传统意义上的汽车，这种升级有两个维度，一个维度是要从性能上达到，一个维度是仅仅从形状上貌似，它们都不可取，都是在阉割或者说杀死低速电动车。

至于“商用车空芯化”，不明白的人还以为中国的商用车是中国人的天下，哪里知道不少的商用车特别是重卡，不过是中国的牌子，老外的发动机。很多有名的商用车公司，底下都有合资的动力总成公司，真正属于内外一致而且竞争力还不错的可能只有一汽解放和陕重汽。

接下来，我想对本次论坛要讨论的议题作一个自己的简单解读，相当于抛砖引玉。

第一个，自主品牌汽车升极之道。这个话题的内涵很广阔，它包括传统中国汽车如何转身，比如长安的大设计战略，比如上汽的三擎时代，也包括造车新势力如何逆袭，这次会有诸多重量级嘉宾来探讨这个话题。

第二个，新造车联盟可行性。我觉得虽然造车新势力勇气可嘉，而且生逢其时，但如果还是像以往中国传统汽车公司那样封闭式发展，恐怕不是好的选择。大家取长补短，抱团取暖，应该是必由之路，否则融资能力再强，钱也还是很容易烧掉的。当然，这应该还包括传统势力和新势力之间的合作，对于传统车企来说，保持这种战略弹性不无必要。

第三个，汽车四化下的造型设计。在这个讲究颜值的社会，虽然说颜值不能决定一切，但它却是必要条件，颜值上的极致决定了一部车未来的可能性。汽车四化给了造型设计很大的空间，但逐渐松绑之后的设计如何走向未来，却还是在摸索之中。

第四个，“一带一路”情景下的汽车国际化。国家的“一带一路”高峰论坛10天之后就要在北京举行，这似乎给国际化该怎么走指明了方向。我认为，当下中国汽车公司，以自己现有的禀赋和掌握的资源，决定了我们还不能好高骛远。

第五个，UBI汽车保险的门槛和难题。这个跟车联网相关的话题最近很热，但我有点想不通的是，它比根据车辆的出险次数来决定来年保费的做法，究竟要好多少？我隐隐约约觉得，这里面有着大学问。

第六个，国情、国民与出行共享未来。网约车一度非常热闹，但新政让这个行业有点受伤，但同时似乎又让分时租赁的日子好过起来。汽车共享是个好东西，汽车共享又好像不是全部。这里面的水究竟有多深？

第七个，C2B造车模式：现状与未来。这是一个牵涉到工业4.0，牵涉到以销定产，牵涉到面向未来的一家车企方方面面的大话题。这不是营销话题，这是产业前沿话题。上汽大通勇敢地走出了第一步，目前还是曲高和寡，我们要听听他们的心得。

第八个，什么是真正的车联网。现在的车联网公司很多，让人目迷五色。有人说这个很简单，互联网+就行；有人说这个很复杂，必须互联网x。但具体怎么做，你的底层是什么，平台是什么，应用是什么，软件是什么，硬件是什么，数据是什么，都会立马判定一家公司的好与坏，有无前途和未来。

第九个，AI与自动驾驶。自去年阿尔法狗大胜围棋九段之后，人工智能就得到了最大的普及。但AI是否过热，自动驾驶如何受益于AI，它们之间究竟是什么辩证关系，我们还是需要搞明白，这个行业泡沫太大了。

第十个，合资车企的新营销时代。中国品牌在崛起，国际品牌在分化，既往的营销手段好像已经用尽，新的手段效果也并不明显。这么多年，在大家的营销牌看起来已经出尽的情况下，有没有什么返璞归真的手段？

第十一个，混合动力：可能？不可能？这个话题一提出就会被人反驳，丰田不是卖得好好的吗？但这是个伪命题吗？不。在中国这片土壤上，单纯的混合动力看不到未来，这是英雄意志或者国家意志超越一般市场规律的国度，我认为，一国之内能够建成电动车共产主义，而且这一思想已经深刻影响了全球汽车产业。它们反过来又助推中国这样的共产主义。

第十二个，中国汽车的主零关系。我大胆预言，不能真正善待供应商的汽车公司，即使现在还很辉煌，但未来的路不会平坦。我真想做一个零部件商眼中善待供应商的汽车公司排行榜。

第十三个，二手车平台竞争的现状和走向。二手车的江湖实在太热闹，几个大玩家争霸赛争来争去还都构不成对行业有举足轻重影响的地位。于是，卖二手车的准备卖新车了。

最后一个话题就是，现在是汽车电商2.0时代了吗？有人说1.0时代还没有完，因为它是失败的。我们的意思是，1.0不行了，那么2.0行吗？

所有这些话题对于中国汽车产业的发展都至关重要，但它们无疑又是挂一漏万的。这一次论坛，我们邀请了行业最优秀的分子，至少是说话有分量的人，对上述话题进行探讨和争论。最初的设想是一个主持人和两个嘉宾，展开1对2式的尖峰对话，最终呈现的则已经是1对1，1对2，1对3，还有1对4，我们不强求人数，唯求对话有趣有理，听者有益。

最后中国汽车蓝皮书论坛的目的是团聚、号召、分享、发现，“推动中国汽车向前进”。我们希望更多的人能够团聚到这个论坛大家庭中来，响应国家和时代的号召，分享经验和教训，发现通向未来的新方向。所以我希望大家能够呼朋唤友到这里高谈阔论，侧耳倾听，同时广交朋友，事业发达。

希望大家能在这里度过美好的两天，同时感谢所有帮助我们成功举办这次论坛的企业和朋友。谢谢大家！

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