电动汽车动力电池如何迎来“第二春”？

（文章转载自：人民网）

近年来，随着科学技术的发展和人们环保意识的提高，各种电动汽车在我国如雨后春笋般出现。有人认为，电动汽车就是“零污染、零排放、纯绿色”的新型汽车，但也有人提出，电动汽车使用的动力电池在“退役”后会对自然环境造成极大污染。那么，电动汽车真的更环保吗？其“退役”电池又该何去何从？

首先需要明确的是，与传统汽车（比如汽油汽车等）相比，电动汽车在使用过程中的确更加环保。中国汽车研究中心副主任吴志新表示，就我国汽车发展的现状而言，电动汽车的碳排量约为0.82千克/千瓦时，而汽油汽车的碳排放量一般为2.8~3.1千克/升。将同级别的电动汽车和汽油汽车进行比较，电动汽车每百公里耗电13~15千瓦时，汽油汽车每百公里耗油6升，因此，电动汽车和汽油汽车每百公里的碳排放量分别为10.7~12千克和14.8~18.6千克。由此可以看出，电动汽车在使用过程中更加环保，但它也会对环境造成一定污染，并不是人们想象中的“零污染、零排放、纯绿色”。

此外，电动汽车动力电池在“退役”后的回收问题也亟待解决，如果处理不当，将会对环境造成极大的危害。据报道，根据我国目前电动汽车的使用情况来看，大约四年后，大量电动汽车将出现更换电池的需求，届时我国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12~17万吨。北京理工大学化工与环境学院博士生导师吴锋表示，1块20克重的手机电池尚且可使1平方公里的土地污染50年左右，十几吨重的电动汽车动力电池如果被随意丢弃在自然环境中，将对环境造成极大的污染。

那么，这些“退役”的动力电池该如何处理呢？目前较为理想的做法是：当动力电池到了国家规定的使用寿命之后，可以进行“梯级利用”，比如制成供家庭、移动电源、后备电源、应急电源等使用的储能设备。但是这种方法还存在一定的技术障碍，据报道，不同电池之间的差别很大，所以“退役”电池并不是组合起来就能使用的。同时，“退役”电池在进行“梯级利用”时，其容量、电压、内阻等通常会在很少的循环次数下形成“断崖式”下跌，为后续使用带来极大的困难。中国科学院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀坦言，“将‘退役’电池回收利用在一些小型的家庭电瓶车、UPS（不断电系统）等中是可行的，但如果想将其用于储能电站等大型设施中，还需要考虑其循环性、安全性等问题。”

相信随着电动汽车产业的不断发展、动力电池生产技术的不断改进，电动汽车对环境造成的污染将越来越小，让我们一起拭目以待吧！

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。