3月A级车：韩系断崖式下滑 自主份额提高

历经持续低迷后，A级车市场在3月迎来触底反弹。整体来看，3月轿车销量相比2月有28.7%的增长，但同比有4.9%的下滑。不过，相比去年第一季度的下滑，今年轿车市场却有微小增张。

3月，主流阵营中，绝大多数车型环比均有所上涨，但仍有个别车型“原地踏步”，甚至走了回头路。其中，朗逸、轩逸、福睿斯、桑塔纳和捷达增速较明显；帝豪和宝来环比有微小下滑。值得注意的是，受政治因素影响，北京现代和起亚K3等韩系A级车出现断崖式下滑。

自2月被英朗赶超后，朗逸奋起直追，重回A级车销量榜首。与此同时，朗逸的领先优势也在进一步扩大。今年第一季度，朗逸累计销售13万辆，超过英朗近3万辆。而后续，一贯表现稳定的英朗能否能一尝所愿，累计销量超过朗逸，还有待长时间验证。同时，上汽大众桑塔纳在3月也有较高增长，环比增幅达47.8%。

稍显意外的是，一汽-大众除捷达有大幅回温外，速腾和宝来并未跟上整体市场增长的步伐。与2月相比，速腾仅有8.1%的增长，而宝来甚至出现了下滑。今年2月，大众旗下A级车均没能经受住考验。而3月虽未稳中有增，但其表现相比其他主流A级车仍有所不如。

在2月陷入低谷后，3月，轩逸的销量有较大幅度的增长。此外，环比出现较大增长的还有福睿斯和福克斯，两款车型的增速均高于40%。而卡罗拉的表现则相对稳定，环比增长17.3%。

意料之中，今年3月，韩系A级车大幅下挫。受萨德事件的影响，北京现代朗动和东风悦达起亚K3遭遇断崖式下滑。而北京现代领动自销量跌至6000多辆后，3月仍未见起色，仍处下滑态势。其他合资品牌的强势，再加上自主品牌的崛起，韩系品牌的境地将更加危险。有观点认为，经历萨德事件后，在规模及品牌上，韩系品牌对阵自主品牌的优势将荡然无存。而韩系A级车是否能抗住这一次的危机，重回此前的状态，仍是未知数。

相对来讲，韩系A级车的溃败，给予了自主品牌增长的空间。除帝豪与2月销量持平外，比亚迪F3、朗逸、艾瑞泽5等车型的销量均超过了韩系车型，纷纷实现增长。

同时，刚于2月中旬上市的荣威i6也开始征战A级车市场。今年3月，荣威i6的销量便已突破7000辆。上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋此前曾表示，荣威i6将成为继RX5后的又一爆款车型。与此同时，荣威i6 16T和ei6车型也于今年的上海车展正式上市。

随着自主车型的发力，自主品牌轿车市场份额有进一步提升。今年3月，自主品牌轿车销售19.7万辆，市场份额提高0.8个百分点。

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