技术标准落后导致大功率充电隐患无穷

最近，在2017年中国国际清洁能源博览会电动汽车充电设施建设发展论坛上，大功率充电技术引起了广泛关注。

当前，全国已经建成充电桩15万个以上，功率大部分达到40千瓦左右。据了解，2017年，国家还将建设80万个充电桩。

那如此多的充电桩将如何配置功率呢？这成为了电动车产业界面临的重大问题，因为随着技术进步，一些电动汽车的电池容量不断增加，续驶里程也随之变得越来越长。

2017年3月初，电动汽车大功率充电国际标准第一次会议在荷兰举行，对充电功率提出了350千瓦至500千瓦的新要求。而早在2016年底，大众、宝马、奔驰、福特、奥迪和保时捷联合宣布将在全欧洲范围内联手建设超级充电站。其功率将达到350千瓦。

大型客车电池容量较大，对大功率充电的要求尤其强烈。2017年以来，客车的充电倍率也直接与补贴系数挂钩。同时，系统能量密度越高，补贴金额就越大。

据悉，美国和欧洲的电池容量计划将在2020年左右达到100千瓦时，续驶里程将随之达到500公里，规定充电时间则在15分钟左右。因此，对充电功率提出了350千瓦至500千瓦的要求。

综上所述，市场需求、政策引导和标准制定，都在推动充电功率提升。但是，大功率充电，还有很多难题有待解决。

首先是安全问题。大功率充电桩电压高、电流大，对安全性的要求很高。2017年初，某品牌电动汽车在充电时发生自燃事故。其原因是：大功率充电，引起电网波动；电网电压不稳定，影响设备可靠性。

另外，电池技术不匹配，制约充电速度。比如，市场上较多电动客车配装磷酸铁锂电池，其充电倍率低，不能实现快速充电。

当然，充电桩的散热问题也不容忽视。散热系统分为充电桩模块、充电枪和电缆三个部分。对大功率充电来说，这三个部分的散热问题都必须得到解决。其中，电缆和冷却系统还需要轻量化和小型化。

江苏常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康说：“国内大功率充电问题是标准落后所致。”

技术标准就是技术和产品发展的准绳，能够趋利避害，确保技术和产品最大化满足社会需求。制定技术标准，需要发明创造，需要反复试验验证，需要积累大量技术数据。

过去，国内产业界和科技界不重视技术标准，也不重视知识产权，一味地引进、仿造国外先进产品，在国际市场上吃尽了没有话语权之苦。后来，国内有关部门逐步意识到技术标准的重要性，却不知道如何制定技术标准。因此，在制定技术标准的过程中，国内有关部门往往操之过急，不经反复实验验证和技术数据积累，就制定技术标准。如此制定的技术标准怎能称为标准，不仅起不了应有好作用，而且容易埋下隐患，甚至造成巨大灾难。充电桩标准的制定就是这方面的典型案例。

国家有四个相关部门组织制定充电桩技术标准，既没有深入调查研究，又没有反复实验验证，也没有积累大量技术数据，更没有发明创造，就想当然地决定照搬欧洲西门子技术标准。

“相关的研讨会和论证会没有解决任何实际问题。”沙永康曾经参加过这样的研讨会和论证会，提出过意见和建议，却不受待见，感觉那只不过是做做样子而已。

这样草率“制定”的技术标准，严重脱离实际，给大功率充电埋下安全隐患，甚至造成了电动汽车起火。但愿有关部门从中汲取教训。

国内有关部门应当积极行动起来，组织专门力量，研究解决有关问题，消除隐患！

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。