虽然合资公司中双方的股比是对等的，但由于具有技术、产品和资金上的优势，外方依然拥有较强话语权。如果放开合资企业股比限制，现有的平衡将被打破。任何一项产业政策的制定或者调整，都必须以国家产业安全与利益为核心，不能简单地呼应外资的诉求，更不能“不讲条件、不计原则”地全球化。
工信部日前发布《汽车产业中长期发展规划》，将完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制，这为近年来沸沸扬扬的汽车合资股比之争画上了句号，有助于倒逼我国汽车企业加快创新。
对于汽车合资股比之争，一直存在两种声音。反对放开的理由是，国有汽车集团自主品牌乘用车起步时间不长，正处于培育品牌的关键时期。合资股比对于集团公司发展而言，可形成利润来源支撑，如果放开，旗下自主品牌很有可能因失去发展的资金而遭遇灭顶之灾；赞成放开的理由则是，股比限制政策使国有汽车集团满足于现有的市场利益，自主创新动力不足。放开合资企业股比限制，有利于激发国有企业活力。
按照我国现行汽车产业政策，外方企业在合资公司持股比不得超过50%，这一规定确实有效地保护了合资车企的中方利益，也正是依靠这一政策，多数国有汽车集团通过合资公司实现了技术、资金、人才的原始积累。
然而，虽然合资公司中双方的股比是对等的，但由于具有技术、产品和资金上的优势，外方依然拥有较强话语权。如果放开合资企业股比限制，现有的平衡将被打破。跨国公司有可能凭借自己的实力增股，中方沦为单纯的财务投资者，抑或外方另起炉灶，弃合资而改独资。这两种情况都是我们不愿看到的。
对此，我国在汽车零部件产业发展上早有前车之鉴。改革开放初期，根据国家产业政策，不少汽车零部件合资企业外方也是“股比不超过50%”。但在我国加入WTO之后，由于发动机这一关键零部件合资股比限制的取消，外方便开始独资设厂，而且是用原来的合资企业生产老产品，独资企业生产技术含量高的新产品，结果造成合资企业逐渐被“边缘化”，独资企业的日子却一天比一天红火。现在，这些新的独资零部件企业，不仅跟合资整车企业配套，而且已成为自主品牌的供货商，牢牢把持住了汽车核心技术“端口”，这也是导致我国自主品牌轿车发展步履维艰的重要原因之一。
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。有统计显示，目前汽车相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。可以说，我国汽车产业对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉具有难以代替的作用。
任何一项产业政策的制定或者调整，都必须以国家产业安全与利益为核心，不能简单地呼应外资的诉求，更不能“不讲条件、不计原则”地全球化。此次《汽车产业中长期发展规划》提出“有序”放开合资企业股比限制，既顺应了产业开放和投资贸易自由化大趋势，又给予了国有车企一定缓冲期和紧迫感，有利于倒逼其深化体制机制改革，加强自主创新，尽快做优做强。
- 蜜度索骥：以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 鸿蒙智行尊界S800正式亮相，预计售价100-150万开启预订
- 华为与江淮强强联手，尊界S800在华为Mate品牌盛典正式亮相
- 尊界S800时代旗舰亮相华为Mate品牌盛典，鸿蒙智行“四界”阵容齐聚
- 智界新S7惊艳登场，售价22.98万元起
- 百度萝卜快跑自动驾驶网约车平台计划在香港试营运，年底前或启动机场测试
- 卓思与《中国汽车市场》杂志联合发布“2024中国汽车行业客户体验指数（CXI）报告”
- 博世裁员与减薪并举，应对汽车行业挑战
- 跨越千万大关，比亚迪达成第二个500万辆仅用15个月
- 比亚迪夏内饰科技曝光 重新定义豪华MPV标准
- 比亚迪夏内饰科技广州车展全球首发，新一代内饰设计引领豪华MPV新趋势
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
