从电动车的前世今生 看它的未来！

（本文转载自：钛媒体）一个行业未来发展的趋势怎样，可以从它的发展史去探究。电动汽车其实比燃油汽车出现的更早，经历了一段起起伏伏后，现今特斯拉被资本市场看好、各大车企和互联网企业都在大力发展电动汽车，它将会重获新生，走向主流吗？

近日，特斯拉股价突破300美元大关，让该公司总市值达到527亿美元，高于通用汽车496亿美元的市值，进而成为全美市值第一汽车制造商。这一现象不仅令特斯拉欢呼雀跃，也让世界电动汽车行业颇为振奋，对未来充满了信心。

过去10年来，电动汽车行业的投融资一直表现平平，2010年到2012年基本上每年的投资金额在8亿美元左右。多亏了像特斯拉这样的领头企业，电动汽车行业的投资逐渐回暖，甚至相比以前更加火爆。到了2016年电动汽车行业融资额将达到近20亿美元，同比增长100%。

无论是传统车企还是互联网企业都纷纷大力发展纯电动汽车，电动汽车创业公司也如雨后春笋般涌现。目前电动汽车公司在中国冒出了200多家，由中国投资者主导的比较有名的电动汽车品牌有法拉第未来、Lucid Motors、卡玛汽车以及蔚来汽车等。

这么看来，纯电动汽车是不是未来世界的必然？

回看电动汽车的发展史，殊不知电动汽车作为世界上最古老的汽车之一，比内燃机汽车的出现早了半个多世纪。

19世纪末期到20实际初期，与那时的内燃机汽车相比，除了车速略低，在其他方面电动汽车都有突出的优势，比如电动机工作时没有噪音、发动机的震动和难闻的汽油味，此外，内燃机汽车必须人工控制启动，需要司机在驾车过程中变档，而直流电动机在低转速时，大扭矩输出特性使它不需要复杂的传动系统且操作简便。

电动汽车凭借这些优势快速的走进了人们的生活，并出现在各种领域。配套服务设施也应运而生—更换的电池，为电动汽车充电的“充电桩”。技术上的进步让当时的电动汽车领先一步，风靡一时。

不过之后燃油汽车的技术突破，之前的诸多问题都一一解决。在电动车方面却进入了发展瓶颈，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步。加之繁荣的汽车市场催生了发达的公路系统，电动汽车却无法满足与之适应的长距离出行。

可以说上世纪30年代，燃油汽车凭借低成本和新兴科技的发展迅速，没落中的电动车踽踽独行，燃油汽车完成了绝地反击，内燃机一统天下，风靡全球。

到了上世纪末，在政策驱动下，电动汽车有过一段短暂的复苏。为响应政府号召，20世纪80-90年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如福特Ecostar、Ganger EV、克莱斯勒TEVan和丰田RAV4 EV、本田EVPlus等等，名气最大的当属通用汽车公司投产的EV1电动汽车。

不过，汽车制造商和石油公司出于自身利益，千方百计阻挠电动车的发展；其次，电动车技术并没有突破性的发展，续航里程短、充电慢等问题没有根本性解决。电动汽车在这个时间段经过短暂的闪耀，又沉寂下去了。

电动车发展的浮浮沉沉，走到今日，特斯拉的高调亮相让电动汽车又重新走进今日大众的视野。从美国媒体motor1获悉，2016年全年，特斯拉在全球范围内的新车销售量达到了76，230台，与2015年相比，销量增长了50.7%。互联网造车企业也都已电动汽车作为切入点，纷纷投资建厂。

这波电动车浪潮前景几何？是重蹈历史覆辙还是大势所趋？

前360副总裁沈海寅在2015年5月离开360之后加入了一个电动汽车创业项目，他最近的一个分享，提到了电动车发展中的技术障碍，给了我们一个很好的启发。

电动车发展一直面临的最大障碍来自电动汽车的制造成本。真正制造一台纯电动汽车的成本要远远高于燃油汽车。纯电动汽车的主要成本贵在哪里呢？只有一个，就是电池。电池的成本几乎占了整个电动汽车成本的1/3甚至是1/2。

在2007年~2014年这7年中，美国制造电动车电池的成本从每千瓦时1000美金下降到了400美金。按照这个速度，预计在2024年，电池成本就可降到100多美元。那时全球普及电动汽车的时代就彻底到来了。

与此同时，在政府越来越严苛的标准下，燃油汽车的内燃机成本其实是在不断上升的。特别是在北京这种大城市，率先开始要求实行“国五标准”，这就对汽车厂商的发动机研发和制造成本提出了巨大的挑战。

在过去100多年当中，汽车行业的发展重心就是让引擎的效率更高，让汽车发动机的效率更高，这是所有汽车厂家在过去一百多年中玩命PK的地方。

但是在今天，电动汽车根本不需要在这方面下工夫，因为只要电机功率足够大，它就会比任何一台汽油汽车的引擎效率都要高。它可以让我们的车，分秒成为超级跑车。新能源汽车的优势就在于，避免掉原来传统汽车中非常复杂的工业架构，达到全新的高度。

通过目前业内的两款电动车型的参数，也能看出电动车的技术正在快速迭代发展着。

比亚迪e6 400车型搭载了一套82kWh的电池组，最大续航里程达到了400km，比亚迪e6电动机总功率为90kW，电动机总扭矩450N·m。

特斯拉MODEL S产品线拉得很长，电池容量囊括了从60到100kWh。入门级MODEL S搭载的60kWh的锂电池组，最大续航里程为400km，百公里加速仅需5.8s；顶级的MODEL S P100D版本，续航里程达到了613km，电机总功率变态的调到了568kW，峰值扭矩近千牛，这也让这款车成为了纯电动量产车里加速最快的车型，2.7s便可破百。 

当初，燃油汽车靠的是技术的更新赶超了电动车，随着电池技术的进步，电动汽车总有一天会完成逆袭，重获新生。加之政府的扶持鼓励、充电设置的加速建设、大众对环保出行理念的加深，我们有理由相信电动汽车不会再如过往云烟一般匆匆而过。

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