共享汽车哪家强？测试了7家，结果竟是...

（本文转载自：自媒体账号成都汽车发布）共享单车的兴起，为都市人提供了一种新的出行方式，如今，共享汽车也开始出现了。

与共享单车如雨后春笋般迅速弥漫一样，目前已有多家汽车分时租赁平台在成都落地。

昨天，我们就其中几款，在成都进行了实际测试——

Car2Go

首先是大名鼎鼎的Car2Go，这是由梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团推出的一款APP，目前已经在全球9个国家、28个城市推出服务。

但是……其中不包括成都！

Car2Go目前在华提供服务的城市只有隔壁重庆。

可以看到，在重庆，Car2Go可供选择的车辆很多，甚至相隔很近的几个街道，都有各自的停车点。

Look！ Car2Go在山城重庆的点位之多，相当残暴，密集恐惧症都要犯了。

Car2Go使用的车辆清一色的是SMART，但是与其他共享汽车大多采用纯电动车不同，这些SMART都是传统汽油动力。

Car2Go的价格可能是共享汽车中最贵的，在上周五降价后的最新计费方案是：每公里0.99元，再加上每分钟0.49元。粗略计算如果是从三环路天府立交到春熙路，一次8公里距离、用时约40分钟的通勤，需要27.52元。

值得一提的是，Car2Go的用户界面比较清爽、直观。在手机APP上可以看到剩余燃油量、车辆具体位置，以及与用户的当前距离等信息。

Car2Share

光看名字，就知道Car2Share跟Car2Go是有血缘关系的。没错，Car2Share同样属于戴姆勒，其运营主体是戴姆勒大中华投资有限公司。

目前，Car2Share在中国只能通过微信服务号进行操作。同名的苹果APP可以下载安装，但没有注册通道。

Car2Share同样采用Smart车型。采用时间+里程的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时。里程费：每公里1.2元。

可惜的是，我们对Car2Share的测试也没有完成——在微信服务号注册，需要填写工作单位和企业邮箱。目前，Car2Share只针对部分企业员工开放，必须要通过人工验证才能使用。

Car2Share采用时间+里程的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时。里程费：每公里1.2元，与Car2Go基本持平。

根据此前的报道，Car2Share在提车时，需要先到车辆停车位置附近的一个取钥匙点来取钥匙。钥匙的提取方式非常别致，只需要扫描手机上的二维码，钥匙就会从盒子里“Duang~”的一下弹出来。上车以后，就可以像开您自己的车辆一样操作这辆Smart。如果在使用中发现没油了，可以使用油卡随时加油。

盼达用车

盼达用车的母公司是重庆力帆，这也是国内第一个主机厂主导的分时租赁项目。

在成都，盼达用车大约有50个固定取车点。测试中，我们选择了位于大慈寺路的锦江区政府取车点。

第一次使用前，除了需要填写资料、通过人工审核外，还需要缴纳1000元保证金。蚂蚁信用分较高的用户，则可以授权后免交保证金。

在APP上，可以看到剩余电量和续航里程。选定后，需要在30分钟内取车。

通过车牌号找到车，在手机上点击解锁，车门立即远程解锁，这辆车就可以开走啦！

后排座位上有一束玫瑰花，提升了使用感受；但与之对应的，座位上竟然有自行车轮留下的污迹。

力帆330EV电动车，驾驶的感受我不想着墨太多，只能说还过得去……

可以异地还车，这一点很不错。

价格可能是盼达用车的最大优势，19元可以开1个小时。但必须注意，一旦在租赁期间电池耗尽，需要缴纳100元的救援费用。

TOGO途歌

软件界面超像UBER，不但LOGO和UBER的老版LOGO非常相似，连APP内使用的字体都几乎如出一辙。TOGO的运营方北京途歌科技有限公司，真不怕收到律师信吗？

同样，打开APP后，在成都区域内没有可用车辆。

据说，TOGO在北京和深圳运营得不错，使用的车辆也是Smart。

EVCARD

终于又有一个能在成都使用的共享汽车APP了。EVCARD的网点数量与盼达租车差不多，但在二环以内的中心区域比较少，只有15个。而且呈现西门较多，东门、南门较少的情况。

其他APP车型相对单一，而EVCARD的车型则相对较多。根据介绍，有荣威E50、奇瑞EQ（电动版QQ）和宝马之诺三种，但我们在成都并没有找到可以选用的宝马。

价格也有所不同，荣威和奇瑞按照每分钟0.5元收费，一天24小时按封顶6小时计费，也就是一天最多180元；宝马之诺每分钟1元，24小时最高360元。

苏打出行

据说在北京的分时用车市场还运营良好，但在成都，只能说存在感非常薄弱。

首先，车太少，整个成都区域，能在地图上找到的车辆只有寥寥几个，两只手就能数得过来。

价格也不便宜，1.5元一公里，还有0.09元一分钟的分时费用。

不过呢，车型还不错，是高大上的“德原朗”……

从APP上可以看出，苏打出行在成都的这几辆车属于国际租车巨头AVIS。

零派乐享

最后的这个零派乐享比较厉害了，人家可是乐视旗下的。

乐视究竟要搞多少幺蛾子？

打开地图，成都全域无车……

希望贾总的超级汽车早日面世，或许到时候零派乐享能牛X起来。

OK，成都的共享汽车，总体来说就是这么个格局了。目前能够使用的有三个半（盼达、EVCARD、苏打三个，加上目前仍是半开放、暂时连APP还没有的Car2Share）。而考虑网点，价格等因素，只有盼达和EVCARD两家能够比较方便的利用。

各家共享汽车对于事故和违章的处理模式，则大同小异——如果出现事故，需要第一时间联系服务提供方，正常走保险流程理赔。但同时，租车人也会被扣取相应费用。如果是驾车人酒驾或无证驾驶等导致保险公司不理赔，则必须全额赔付。同时，如果租车期间出现违章，租车提供方也会通过注册时的身份信息找到租车人，由租车人自行处理。

“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起，在欧洲许多国家和城市获得推广。有调查显示，一辆私家车在一天24小时里，真正使用的时间平均不到3小时。在分享模式下，一辆汽车可以替代8辆私车的功能，提高了汽车的使用率，同时减少对道路的占有。对于普通消费者而言，分时租赁共享不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验，还是应对买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。

事实上，汽车共享模式已走过一段发展历程。如各类网约车、专车等，都是基于共享理念下汽车消费和使用新模式。

目前来看，共享汽车已经初具气候，但纯电车辆仍然存在电量忧虑、而服务网点也没有达到共享单车那样可以随借随还的便捷度。

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