尽管不再有东风日产这棵大树的庇荫,独立三个月后,启辰的成绩的确可圈可点。
从近日公布的销量来看,第一季度,累计批发销售3.1万辆,同比激增22%;3月份,终端交车1.1万辆,同比增长14%,这也是东风启辰今年继1、2月份以来,连续三个月实现销量增长。
作为合资自主最后的成员之一,启辰独立具有标志意义,但上述开年成绩的取得并不意味成功,而仅是开始。脱去合资标签后,如何持续提振品牌外在业绩;面对大自主板块淘汰赛,怎样在内部竞争,这些都将成为启辰独立后亟需答复的待解之题。
自2010年东风日产成立的合资自主品牌,截至独立日,启辰共销售汽车48万辆。
细分销量上看,70系车型是其业绩支柱。过去一年,T70累计销售6.97万辆,占品牌全年销量近六成。押宝一款车型有着巨大的市场风险,无疑,打好产品布局的组合拳,将是启辰谋求市场增量的必要之举。
目前,启辰共有8款车型在售,至2020年时,其余7款新车也将推向市场。根据规划,东风启辰今年将推出MPV、SUV以及轿车等三款新车,这是对其产品线的进一步完善。
不难发现,“日产”无论是在启辰的产品设计,亦或销售体系都烙下了一定印记。如今,脱离了日产车型相傍,又没有东风日产渠道相佐,其务必要在上述方面作以发力。
启辰早已在造型设计上展开构画。去年6月,造型中心在广州花都落成,T90与即将上市的M50V,已经完全脱离了日产的影子,这包括了外观和造型。而其轴距的变化,不同于日产旗下任何产品,从中,我们不难读出启辰的“野心”,该品牌自主权正在慢慢扩大。
在渠道层面,启辰仍与动辄800家经销商的东风日产存有差距。此前,其销售模式分为独立专营店、与东风日产共用渠道两种形式;独立后,它将以自建为主。
根据规划,东风启辰将继续开拓MINI店、二网、三网等轻量化的网络模式,扩大对于三四线城市,包括乡镇一级的网点覆盖,预计到今年底,东风启辰的专营店数量将发展至270家。目前,经销商城市覆盖率已达55%,脱离东风日产,这也在渠道上,带给启辰更大的发挥空间。
此外,如何在资源、资金支持方面获得母公司东风方面的支持,对于启辰在内部竞争中的突围也并非易事。
目前,风行是东风自主品牌乘用车的主力军,全年销量26.13万辆。柳汽在研发体系上具有优势,其自主产权发动机已下线投产。而风光580仅一款车型累计销量已破14万。
对于新生的东风启辰来说,他在技术研发体系的搭建上还有几年缓冲期,至2020年,在其产品推向市场前,都将得到东风与日产的相应支持。
第一季度22%的同比增幅,显然是为启辰的未来发展开了好头。
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