新能源车“游戏规则”改变后 韩系电池难立足

（文章转载自：E车汇）3月30日，韩国SK Innovation（以下简称SKI）与中国企业合资在华设立的新能源汽车电池厂宣布已全线停产。在这场关于电池的竞争中，最终受政治政策影响，在进口韩系电池受限后，合资韩系电池企业也受到了致命的打击。

而仅隔一日之后，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第3批）》（以下简称目录），从最新目录可知，虽然国产电池企业受到了政策的庇护而拔地而起，但并不代表一劳永逸。为督促企业提高电池技术水平，四部委公布2017年新能源汽车补贴政策时，除继续对续航里程提出要求外，对动力电池系统质量能量密度也提出要求。这一要求的提出不仅倒逼企业提高电池技术，也对部分新能源车生产企业的技术提高要求。

韩系三元锂电池毁灭性打击

提到三元锂电池就不得不联想到韩系电池企业，自《汽车动力蓄电池行业规范条件》提高电池规范后，三星SDI、LG化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录。值得关注的是，2016年年底工信部公布的第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》出现了令人匪夷所思的一幕：总数从498款车型秒变为493款。

截至目前，工信部已累计发布了四批《规范条件》目录，共计57家动力电池企业入围，而三星SDI、LG化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录，导致上述企业在华的动力电池业务开拓受到了极大影响。

事实上，自去年受到新能源补贴政策等的影响，包括三星SDI、LG化学等位于国内的动力电池企业业务都受到了不同程度的影响。日前，继三星SDI和LG化学位于国内的动力电池企业业务进展受困之后，SKI方面于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。

除此之外，LG化学位于中国南京的动力电池工厂也传出停摆的传闻，此前有媒体报道称，目前其生产线也基本已处于闲置状态，其正在商议将该项目打包卖给上汽。

低成本电动车受影响

除韩系电池受影响之外，部分自主新能源车型同样受到了政策的影响。根据全国乘用车联合会数据分析，2015年的纯电动汽车中A00级车占比63%，且A0级成为纯电动汽车的销售主力。但是对2016年前两个季度的销售分析，A级纯电动车在不断崛起并呈现爆发式增长，达到纯电动份额的37%左右。今年前两个月的新能源汽车销量虽然出现了断崖式增长，也可解读出政策对新能源汽车的倒逼作用。

根据2017年新能源汽车补贴政策中的相关规定，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。因此，那些依靠控制电池成本的厂商便不得不被迫升级，增加对电池能源系统的重视程度，即便不申请1.1倍补贴，也必须达到最低标准才可获得政策补贴。

动力电池密度提升

在SKI宣布停产后不久，第三批目录共发布87户企业的634个车型，较第二批推广目录相比，数量明显增加。综合目录发布的新能源汽车电池信息可知，新能源车企坚持走三元锂电池路线。尤其在纯电动汽车方面，受最新补贴政策中对动力电池系统质量能量密度的要求，第三批目录中搭载三元锂电池120-130 Wh/kg的纯电动汽车成为主力车型。毕竟磷酸铁锂电池难以拿到1.1倍的补贴，实际的市场竞争力将大幅下降。

同样，在插电式混合动力车型中，磷酸铁锂电池也不再唱主角，除第一批目录有应用磷酸铁锂电池车型，从第二批目录开始到现在的第三批，均没有发布搭载磷酸铁锂电池的插电式混合动力车型。即便一直坚持推广磷酸铁锂电池巨头比亚迪，也在调整电池技术路线。例如，比亚迪秦100和唐100上将电池从磷酸铁锂替换为镍钴锰酸锂三元锂电池。

当前，中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰，相应市场规模呈快速扩大之势，其对基本技术和设施的要求也在不断提高。而电池技术在新能源汽车发展初期便引得行业内的关注，国家成立了重点研发计划“新能源汽车”重点专项，当技术和政策均在督促电池行业发展时，促进我国的电池技术引领全球行业发展，并为新能源汽车的发展奠定基础。

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