合作细节首次被披露 一汽东风能否联手逆袭

（文章转载自：汽车大观王慧）虽然在交流会前日，东风汽车公司董事长竺延风首次用“无探讨，无计划”对“一汽东风合并”的传闻作出了侧面回应，但东风和一汽的频繁互动仍然让媒体积攒了一肚子的疑问。

果不其然，在近日举行的东风风神媒体交流会的提问环节，与会记者提出的第一个问题仍与东风和一汽的合作相关。虽然在交流会前日，东风汽车公司董事长竺延风首次用“无探讨，无计划”对“一汽东风合并”的传闻作出了侧面回应，但东风和一汽的频繁互动仍然让媒体积攒了一肚子的疑问。

继2015年曾经执掌一汽的竺延风与东风掌门人徐平罕见互调，分任两大集团董事长之后，近日，一汽和东风又迎来了新一轮的高层换防。据了解，一汽轿车股份有限公司总经理安铁成将调任东风集团任副总经理，清明节后到任，而东风汽车公司副总裁邱现东将以“人才交流”的形式入职一汽集团。有消息称，这是竺延风和徐平亲自“点将”的结果。

实际上，从2月17日一汽与东风签订战略框架合作协议，确定将共建“前瞻共性技术创新中心”，到双方高层的又一次调任，一汽东风“即将合并”的传言一刻也没有停歇。虽然两大集团短时间内合并的可能性几近为零，但关于双方将进行何种形式、何种深度的合作，仍然让外界充满了想象。

该投多少就投多少，一汽东风不差钱

“据我了解，一汽、东风两位董事长下了最大的决心推进这个前瞻性技术的协同，绝对不是形式。”在接受采访时，中国汽车工程学会理事长付于武透露，“双方的合作经过深思熟虑，是在国资委的支持之下达成的高度共识。”

在媒体交流会上，一汽东风合作的细节首次被披露。据东风汽车公司技术中心乘用车商品研发院院长夏洪介绍，东风与一汽共建的“前瞻共性技术创新中心”将主要聚焦双方在车载智能网联、燃料电池、轻量化领域的合作。

双方合作的领域来源可以归纳为“五大方向、十大技术、两大工程”。“五大方向”包含超低碳、零排放、信息化、智能化以及汽车智能制造，“十大技术”包括超低碳汽车技术、零排放汽车技术、兼容环境的智能出行系统、基于网络的汽车数字化智能化设计、制造、服务技术等技术，而“两大工程”指的是中国绿色汽车重大工程和中国智能移动重大工程。

“我们筹划的这些合作，一汽也好，东风也好，将根据需求该投多少就投多少，再说得通俗一点，不差钱。”夏洪在回答媒体关于合作规模的提问时显得信心十足。

夏洪表示，双方合作将充分利用国内外研发资源，突破目前企业与外部资源合作研究的模式，共同承担风险，降低研发成本，并通过技术研发体制与机制的创新，实现“1+1>2”的可能。资金方面，在“前瞻共性技术创新中心”运作以后，双方将各占一半的出资。

有业内人士表示，从会上披露的细节来看，一汽与东风这次的合作可谓眼光“毒辣”，而且合作规模一定不小。说其眼光“毒辣”，是因为双方合作的领域将代表汽车工业未来的“低碳化、智能化、网联化”技术一网打尽，找准了汽车产业转型升级的关键突破口。判断其规模一定不小，不仅是因为在合作领域资金保障上“不差钱”的底气，更是因为智能网联时代到来后，驾驶体验的重塑本身就蕴含着巨大的市场价值。

一汽东风联手能改变自主羸弱的格局吗

事实上，同为央企的一汽、东风的联手，的确有其背后的原动力。相比央企兄弟长安的全面发力，以及地方企业上汽的实力爆发、广汽的后者处上，作为中国汽车工业长子和次子的一汽、东风，在自主品牌上的表现仍不尽如人意。2016年，虽然借助旗下合资品牌的销量表现，东风销量达到行业第二，一汽达到行业第三，但双方自主品牌发展缓慢的确是不争的事实。

相关数据显示，去年，一汽轿车总体净利亏损逾9亿元，旗下奔腾品牌共卖出7.36万辆，欧朗只销售了400多辆，红旗仅售出4800多辆。而东风自主品牌虽然情况相对较好，去年实现了逾13%的销量上升，但也仍在为扭亏为盈而努力。

合资品牌稳健的利润输入麻痹了企业迎难向上的神经，自主品牌销量不济的背后是一个企业体系力与研发力的缺失。实际上，“居安思危”已经不足以概括一汽和东风的现状，“居危思危”才是两家企业应该具有的态度。

值得一提的是，汽车行业内的重组合作案例并非鲜见，但失败者居多。不论是长安重组哈飞、昌河，还是上汽重组南汽，起初被业界寄予厚望的合作往往开局宏大，收尾潦草。有分析人士表示，相比之前汽车行业的收购重组，一汽、东风两大集团体量巨大，牵一发而动全身。在现有的产品和技术基础的布局下，一汽和东风如果贸然合并，不但有可能出现巨大风险，而且未必能达到将自主品牌做大做强的目的。因此，选择技术合作恐怕是更为明智的选择。

“全球汽车业面临着一个技术革命的窗口期，跨国公司在电动化、智能化、网联化方面做了很好的布局，中国企业也在进行前瞻技术的布局。”付于武表示，“与以往不同的是，这次的技术革命具有很强的跨产业、跨学科的特点，无法通过一个企业来完成，多企业的合作是必然趋势。”

付于武认为，传统汽车升级有很多历史的羁绊，许多企业各有布局，有技术基础，整合比较困难是这些案例失败的主要原因。但是，前瞻技术一定是大家共同追求的新的目标。

他直言，一汽和东风作为央企国家队，就前瞻技术进行布局具有智慧和远见。“双方在前瞻技术领域的合作能够避免重复建设重复投资，同时，同为央企的属性也会让资源的整合更加顺畅。”付于武表示。

“据我了解，一汽和东风的合作是动态的，将不断进行整合，不断深化。不仅是技术，未来，双方的发动机、变速器也有望共享。”付于武透露，“一汽和东风合作的目的，就是要在未来跨界协同的时代，将有效资源进行最好的整合，形成拳头力量，寻求利益的最大公约数。”

现在看来，一汽与东风合作的程度之深、范围之广，恐怕超越了大部分人的预测。在短期内，双方合并只是幻想；抢占新一轮科技革命的制高点，在跨界协同的时代完成联手逆袭，才是一汽和东风的真正目标。但毫无疑问的是，从体制机制、资金支持，到人才储备、技术积累，改变一汽、东风自主品牌羸弱的格局绝非一朝一夕之事，要越过的坎还有不少。双方签订战略框架合作协议仅仅是合作的开始，低下头来潜心研发、提升体系力才是关键所在。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。