无人汽车项目烧钱到心疼，谷歌汽车团队员工离职骤增

在无人驾驶真正量产和商业化的进程中，谷歌很有可能是最快的一家。但是不到一年时间内一批顶级科学家和工程师选择离开，谷歌的无人驾驶团队到底出了什么问题？

2月14日消息 据彭博社报道，过去一年中，伴随着领导层变化、战略犹疑不决、新创企涌现和竞争对手不断的挖墙脚，曾经志在千里的谷歌汽车项目逐渐冷清，人去楼空。除了上述这些原因之外，或许还有一个令人意想不到的原因也促成了今日之萧条局面：钱的问题，太烧钱了。

谷歌汽车团队的早期的员工享有一个不寻常的薪酬制度，按照项目的价值被授予超额薪资。据知情人士透露，到2015年年底这个数字是如此巨大，以至于几个老成员们不再需要就业保障，面对其他的机会也更加开放。

去年12月，原谷歌汽车项目变成了一家名为Waymo的独立企业，不切实际的旧薪酬制度被更加统一的薪酬结构取代。新制度下，所有员工一律平等。原来的项目烧钱过度，Alphabet一高管在去年点名批评汽车项目开支过高。

正当公司试图将项目变成能够实际赚钱的业务时，后起的竞争对手正在进行大量招聘，谷歌花的钱反而促成了人才的外流。这凸显了谷歌从数字广告巨头转型为多元化科技公司的艰难过渡，在后者的庞大家庭中，各类员工需要不同的激励机制。除了汽车项目之外，Alphabet旗下的其他新业务--包括致力于生命科学研究的Verily--也使用不同的薪酬制度。只不过还未像汽车项目那样烧钱到心疼。

背后这一非传统的薪资系统初现于2010年，那时谷歌刚揭晓了自动驾驶汽车项目。系统旨在将员工的财富与项目的表现挂钩，而不是一味指望谷歌倒贴。除了现金工资外，一些工作人员还获得奖金和股权，这些激励被留在一个特殊实体。若干年后，这些奖励的价值倍增，其中部分或全部得到支付。消息人士透露，价值增加的情况基于部门的定期估价。

而部门表现的衡量标准具体为何则不得而知。截止到2015年，谷歌汽车项目已经走了很长一段路：车辆测试里程超过百万英里。包括丰田和特斯拉在内的汽车公司宣布将研发各自的自动驾驶系统，分析师也纷纷预测新技术将改变汽车行业。

据知情人士透露，2015年下半年谷歌对薪酬补贴倍增，总共为此支付了数百万美元。该团队的一位成员在四年内拥有的奖金和股权增长了16倍。消息提供者希望保持匿名。

问题在于，这种补贴的滚雪球式增长即使在项目商业化推出之后仍将持续多年。

目前尚不清楚Alphabet为此花了多少钱。公司财务总监Ruth Porat在2016年初同分析师的电话会议期间谈到了这一点。2015年第四季度的运营成本增长了14%,达到66亿美元。Ruth Porat称“主要受研发费用影响”,特别是几年前开始的一些实验项目。虽然她没有具体指明，不过大家都知道汽车项目是烧钱大头。

2016年谷歌汽车团队员工离职骤增。一些人对项目进展的节奏感到失望，并对新任主管约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）表示不信任。一些员工索性要另起炉罩创立自己的自动驾驶公司。此前谷歌的慷慨在此刻反倒加剧了人员流失，钱一旦多了就下不来，如今不再有经济激励能留住员工。

谷歌汽车的前任主管克里斯·乌尔森（Chris Urmson）于8月离职创办一家初创公司。另外两位早期的骨干也从谷歌离开，创办了Otto,主要研究卡车自动驾驶技术，后来被Uber收购。另一位前谷歌汽车项目高管布莱恩·萨尔斯基（Bryan Salesky）离职后建立了Argo AI,就在上周刚刚得到了来自福特汽车公司10亿美元的投资。

乌尔森和萨尔斯基没有回应置评请求。谷歌汽车项目发起人--同时也是薪酬制度设计者-- Sebastian Thrun也没有对记者的提问作出回复。

在2016年初的电话会议上，Porat建议在未来对其他项目采取不同的激励措施。“这关乎完成更多野心勃勃的事情。在一个框架内做这些事，确保我们合理使用资源。”她说。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。