东南亚电动汽车市场是块大蛋糕 中国有机会瓜分吗？

极客网·汽车科技7月21日 数据显示，目前在亚洲（不包括中国）电动汽车市场，2021年中国汽车所占的份额只有4%，2023年将会攀升至9%。

中国汽车想崛起，除了本土，东南亚市场也很重要。东南亚销售的新车约有90%是日系车，但现在中国电动汽车正在争抢它们的份额。

中国车企抢滩南亚电动汽车市场

目前泰国销售的电动汽车大多来自中国车企，长城、上汽已经在当地设厂，还有比亚迪的进口车。不久前，长城在马来西亚设立销售公司，比亚迪在新加坡开售最新款电动汽车。

今年底之前，五菱也将在印尼生产Mini EV。虽然现在不清楚印尼版Mini EV的定价是多少，但这款车有可能点燃印尼电动汽车市场。印尼的大多数汽车定价超过35000美元，去年销售的新电动汽车大约只有700辆。

泰国对电动汽车最积极，它的目标是在2030年之前让汽车产量的30%变成电动汽车。和中国一样，泰国也对电动汽车给予补贴。去年11月长城开始在泰国销售欧拉电动汽车，目前收到的订单超过4700辆，相当于2021年泰国所有电动汽车销量的2倍。最快2023年长城就会在泰国生产电动汽车，到时价格应该会降低不少。

今年3月，沃尔沃宣布将在马来西亚组装汽车。马来西亚大宗商品（比如棕榈油）生产商Fieldman Group今年1月曾说，它准备与长安建立电动汽车合资组装厂。

越南VinFast去年12月开始在本国销售电动汽车，未来还准备在美国销售。

再看菲律宾，去年5月它曾通过一部法律，以求刺激电动汽车产业发展。菲律宾稍后会确定一个时间，在此时间点之前物流提供商、公共交通运营商必须将至少5%的汽车电动化。菲律宾还准备提供补贴，鼓励电动汽车进口和电动汽车制造。

大约一年前长城汽车开始进入泰国市场，到目前它已经在当地销售2000多辆电动汽车，还有3000多人在等待交付。不久前长城提供500辆限量版欧拉好猫汽车，58分钟被抢购一空。

上汽也比较猛，MG品牌是上汽的主力军。分析师认为，去年上汽在泰国销售电动汽车4500辆，今年会进一步增长。

除中国汽车品牌外，今年年末丰田会在泰国销售日本制造的电动汽车，最快2024年在当地生产。奔驰今年计划开始在泰国组装汽车，泰国国有能源集团PTT与鸿海合作，准备在2024年开始生产电动汽车。

中国电动车已在泰国取得成功

泰国工业联合会认为今年泰国市场销售的电动汽车将会超过1万辆，2021年只有1954辆，增长4倍。

2005年中国-东盟贸易协定开始生效，中国汽车进入泰国市场可以免关税，这对中国品牌进入泰国是一件好事。泰国工业联合会副主席Surpong Pasitpatnpong说：“日本和欧洲品牌的确也在努力进入泰国市场，但它们没有中国品牌那么积极。我觉得日本品牌还在享受混动车的销量，他们可以等到需求上来后再生产纯电动汽车。”

根据Cassikorn Research Center的估计，去年中国电动汽车在泰国的市场份额约为58%，今年会达到80%。欧洲电动汽车所占用份额预计只会有14%，日本品牌5%，其它品牌1%。这与燃油车完全不同，丰田、本田、马自达、三菱、日产是泰国前5大汽车销售商，所占份额达到82%。

泰国自己也已经行动起来，泰国总理帕拉育要求在一年之内生产本国品牌的电动汽车，原计划是2024年之前，但帕拉育认为2024年可能太晚了。泰国计划与鸿海合作生产电动汽车。

上个月，在泰国曼谷国际汽车展上，长城泰国分公司主管 Narong Sritalayon说，长城会倾听泰国消费者的声音，力图成为泰国电动汽车市场的领导者。去年秋天，长城开始在泰国销售欧拉好猫。

印尼是全球最大的镍生产国。今年4月宁德时代与印尼公司合作，宣布将在当地投资60亿美元建厂。现代汽车也开始在印尼生产电动汽车。

日本汽车在电动汽车市场补课追赶

看到中国公司在东南亚如此努力，日本汽车商正在追赶。例如，在曼谷车展上丰田展示了bZ4X电动汽车。4月末，丰田又与泰国政府就补贴事宜签署备忘录。

一直以来日本汽车制造商在东南亚都很强势，在一些国家的份额甚至超过80%。不过日本汽车商关注的是混动、插电式混动汽车，电动汽车有些落后。

三菱将与泰国邮政合作，测试电动商用车，但中国的电动汽车明显更有性价比。日本一家大型汽车制造商的高管称：“和过去不一样，中国制造商的增长不仅来自于技术，还有设计。”

野村泰国研究所的研究人员认为，如果电动汽车价格进一步下跌，农村地区充电站数量继续增加，电动汽车的普及速度还会加快，迫于这一形势，日本汽车制造商必须重新思考自己的战略。

东南亚拥有电池原料优势

专业服务公司Dezan Shira & Associates的高管Tasmaratul Qolbi说，想支持电动汽车生产最重要的是供应链，最最重要的又是电池。制造电池需要锂、镍、钴，主要生产商来自澳大利亚、智利、中国、阿根廷。采矿主要集中在南非、中国、印尼。

电池供应链的中心在中国，中国生产的锂电池占全球市场的四分之三，全球超过一半的锂、钴、石墨生产和精炼集中在东亚国家。

欧洲虽然生产了全球约四分一的电动汽车，但它在供应链上所占的份额很小，美国的份额更小，它只占全球电动汽车产量的10%，占电池供应产能的7%。

所以说，电动汽车对东南亚国家来说是一个赚钱的好机会。

印尼的镍储量约占全球总量的30%，估计约为2100万吨。新加坡Norton Rose Fulbright公司合伙人Andrew Digges认为，未来10年全球电动汽车电池精炼镍的增长基本上全都来自印尼，因为过去10年印尼持续向镍冶炼行业投资，它有成本优势，也有丰富的资源。目前印尼每年精炼镍产量已经超过100万吨，未来10年会增加一倍。

韩国LG Energy Solution和现代汽车与印尼政府合作，准备在当时建一座大型电池厂，投资11亿美元。电池厂预计2024年开始投产，它会用于那些在印尼制造的电动汽车，这样做能降低价格，增强竞争力。

再看新加坡，它瞄准的电动汽车价值链的最上层。现代汽车在新加坡设立了研发中心，还建了一座小工厂，每年生产汽车3万辆，投资4亿新元。蔚来已经在新加坡设立AI、无人驾驶研发中心。越南电动汽车商VinFast将总部设在新加坡，它准备在美国上市。

东南亚有6亿人口，汽车市场潜力很大，这也是各国争夺该市场的原因。你认为这块市场未来将是谁主沉浮呢？（小刀）

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