上汽自主冲破合资车价格壁垒 “爆款”互联网车具三层意义

8月份，137款SUV车型共销量66.5万辆同比上涨42.3%，其中前十车型中自主品牌汽车占据6席。在一片火热的SUV浪潮下，自主品牌 SUV争先恐后进入“月销万辆俱乐部”，“爆款”传祺GS4去年上市第三个月实现销量破万，而在竞争环境更加惨烈的今年上汽荣威RX上市翌月销量即破万 辆，要知道比它上市早4个月的吉利博越上市第五个月才实现销量过万。

笔者刚从上汽官方得到数据，荣威RX上市不到两个月订单破4万。荣威RX的成功不同于以往“爆款”车型哈弗H6、传祺GS4等售价偏低的紧凑级SUV，它实现的是自主品牌在中级SUV市场、在15万元以上市场与合资品牌正面交锋、迎难而胜的自豪感。

此次荣威RX5已获得的4万多辆订单中，70%销量是搭载阿里YonOs系统的互联网车型，最低售价为14.88万元。其中，大约20%的车型为售价更 高的2.0T车型，如此算来荣威RX5的平均售价超过15万元。根据上汽的统计，购买RX5的消费者中，超过40%的人此前一直在关注合资品牌SUV。也 就是说有超过40%的消费者是从合资品牌转换而来，这对于向上突围的自主品牌而言堪称是里程碑的一战。

一款产品只有满足消费者的需求， 才能有好的口碑，才能有好的销量。笔者认为，“颜值”只占上汽荣威RX5成功的一部分，关键还是上汽区别于其他自主品牌所拥有的核心动力总成技术。上汽乘 用车总经理王晓秋也毫不掩饰，荣威RX5还全新配置了缸内中置直喷涡轮增压发动机技术领先同级SUV两代，百公里加速比同级SUV快两秒，百公里油耗比同 级SUV少两升，更重要的系刹车距离比同级SUV少两米以上。

王晓秋在荣威RX5上市现场所说的“3个2”让人印象深刻。上汽人针对荣 威RX5抛出了“品价比”概念，以示区别于其他自主品牌依靠“性价比”取得市场成功。在当下，绝大多数自主品牌与合资品牌在动力总成方面差距明显，甚至一 些自主品牌发动机与变速箱完全采购国外汽车和零部件品牌，在动力总成技术不占优势的自主品牌们，他们大多以“堆砌配置 低价格”的战略来抢占市场，营造出 所谓“高性价比”的光环，引导消费者形成一种错误的思维定式，误以为“配置多＋低价格”就是好车。

品质的提升需要巨大的研发投入，而 “堆砌配置，营造高性价比假象”的成本，却远远低于“提升技术，进而提升品质”的成本，更不可能达到合资品牌车型的驾驶和乘坐体验。上汽荣威RX5能够有 输于合资品牌的产品力，靠得是上汽集团雄厚的财力与技术实力，更离不开上汽集团高层技高一筹的“市场换技术”的眼光与魄力。众所周知，上汽与通用的合作换 来了共享知识产权的新一代全系缸内直喷发动机SGE以及其所属的动力总成“CUBE—TECH”，该项技术就搭载在荣威RX5上。

上汽 集团高层的眼光与魄力不仅仅体现在与外国人打交道，也体现在“扬长避短”与时下最时髦的互联网公司合作。以董事长陈虹为主的上汽集团高管们当初能够做出与 阿里巴巴联合研发“互联网汽车”的决定实属难得，现在来看有三点意义。一是开创汽车新品类，有别于市面上的“伪互联网汽车”，荣威RX5是目前唯一一款内 置专属“车载SIM卡”可实现全时网络连接，保证车辆永远在线的互联网汽车：二是自主品牌有了互联网龙头企业背书，品牌溢价大大提升，消费者对于阿里巴巴 品牌的认可与喜爱会成为其决定购买荣威RX5的重要因素；三是打破了互联网造车和传统车企造车的边界，上汽以博大的胸怀吸纳一切先进技术，没有门户之见。

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