再创业，沈晖侃侃而谈 业界再添“刷脸造车”？

“一个团队特色，一个调动全球资源，第三对供应链调动能力，说直白一点就是刷脸。我们第一款车80%的供应商已经全签了”，在沈晖看来，这些便是威马的核心竞争力。

“资金我现在一点都不担心，我在美国呆了十几年，在欧洲呆了9年多，在中国也很长时间，很多基金，金融机构都比较了解我们。但是我们比较挑投资者，短期套现的我们是不用的。我们现在的投资者不愿意说，但是在业内是赫赫有名的”

2014年底高调从吉利离职；2015年初加盟博泰打造“智能汽车”项目，却又在不到一年的时间里与应宜伦“分家”；随即远赴他乡，开始筹备“第二次创业”的沈晖，终于到了要对外界公布其创业进展的时候。

本周三（9月21日），在上海举办的“智慧出行新可能”论坛上，沈晖首次以威马汽车创始人、董事长兼CEO亮相，并透露其未来产品规划。

据介绍，威马制定了名为“128战略”的产品规划，“即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平 台，至少8款高品质主流智能汽车。2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场，并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方 案，形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。2017年，威马汽车将会服务先行，率先让用户体验到威马的出行服务。”

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

团队特色、全球资源，沈晖细说威马核心竞争力

或基于商业机密的考量，或仍未至“全盘托出”之时，关于造车的很多细节，沈晖并未透露。例如基于怎样的德国技术，又将调动怎样的全球资源。

在谈到威马创立初衷时，沈晖介绍，2015年的一周末，其前往德国狼堡看望老友，这位老先生曾是德国大众董事会成员，双方在谈论新能源汽车发展之时，一拍即合随即决定合作造车。据称，这位老先生目前已是威马全球董事会成员。想来，这便是威马德国技术的来源吧。

对于这一次的创业，沈晖显得信心十足。在整个介绍过程中，沈晖多次谈及自己过往的职业经历，包括菲亚特、沃尔沃，以及吉利。看得出，沈晖的信心正是来自曾经工作中所积累的各方面资源、经验，对此，沈晖极为仰仗，而这也被其看作是威马的核心竞争力之一。

“一个团队特色，一个调动全球资源，第三对供应链调动能力，说直白一点就是刷脸。我们第一款车80%的供应商已经全签了”，“调动全球资源，来做中国主流的汽车，这个我是很自豪的。”

据介绍，威马的团队，正是在博泰时创建的，“那次造车，原来的团队做的工作没有浪费，我们就是换了个名字。”目前，威马有8位核心成员，都出身跨国企业，又有创业或在资源紧缺型企业工作的经历。沈晖表示，8个人经历相同，志趣相投，未来在威马都将独当一面，各管一摊。

“既有传统汽车产业链的积累，又有愿意创新的心，年纪都不大，35-45岁，我们团队目前整车行业出来的大概70%，20%多是互联网企业的。”

威马来自德文Weltmeiste（世界冠军）

资金、牌照，沈晖解答新晋造车“痛点”

对于新晋造车企业，人们对于其资金的来源大多较为关心。鉴于沈晖第一次创业时的经历，这一问题更是被多次提及。

“资金我现在一点都不担心，我在美国呆了十几年，在欧洲呆了9年多，在中国也很长时间，很多基金，金融机构都比较了解我们。但是我们比较挑投资 者，短期套现的我们是不用的。我们现在的投资者不愿意说，但是在业内是赫赫有名的”，沈晖告诉中国经济网记者。而对于此前媒体报道的“10亿美元”之说， 沈晖并未予以明确。

据介绍，威马的产品将是以电动车为在载体的智能汽车。由此，新能源造车资质，即所说的“牌照”问题也就成了威马不得不迈的“门槛”。“我们还没拿到，还在申请中”，沈晖表示。

“我个人跑过三个资质，这个流程按照老的规定都是很熟悉的。国家今年推出了‘27号文’，当中80%和老的规定是一样的。”“我认为国家这个规定应该是再严一点，越严越好。现在有20多个企业在申请，就说明这个‘门槛’还不够高嘛。”

看到这里，已经不难发现，沈晖的二次创业环境，似乎和在博泰时并无太大的差别。同样的团队，同是智能汽车，不同的只是换了“金主”。

“当时是因为应宜伦在前装，车联网这块做的很全，我们认为合作的话这块省一点。后来，博泰的战略还是做供应商，我的理念是做整车。所以从 2014年年底，整车团队还是跟着我。感谢KEN给我们的支持，从中也学会了很多创业公司的生存法则，以及车联网方面的资好源、技术”，对于与博泰的合 作，沈晖回忆道。

凭借以往工作积累，以调动全球资源；夸夸其谈后的首次创业失败经历（见相关阅读之《真言实录 一位离职高管的“心路历程”》）……尽管业界对于沈晖的造车项目不免有所担心，但也乐见好的汽车产品能够问世。毕竟，在IT企业带给汽车业的“PPT造 车”、“发布会造车”之外，沈晖先生算不算再给我们带来一个“刷脸造车”的全新概念呢？

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