特斯拉回应中国车主致死事故 称使用Autopilot谨记八字诀

近日，一则时隔半年的中国车主交通致死事故让特斯拉再度陷入了舆论漩涡之中。9月中 旬，中央电视台报道了一起特斯拉在华发生的致死事故，据报道，今年1月份，一名23岁高姓男子驾驶特斯拉在京港澳高速河北邯郸段发生了车祸，当时特斯拉追 尾了一辆在路边行驶的道路清扫车。并且，交警调查发现，发生碰撞时特斯拉没有任何躲避和减速，追尾事故造成特斯拉车主死亡。

对于这起事故，特斯拉官方之前回复表示，事故发生后即与高先生家人取得了联系，但由于碰撞导致车辆损坏，致使车辆失去了向服务器传输行车日志的能力，所以 特斯拉目前也无法获知在碰撞发生时，Autopilot是否开启。而央视报道则披露，该名男子的父亲高巨斌认为事故发生时车辆开启了Autopilot功 能，正是这一功能的开启导致其子没有集中注意力，同时，系统并未识别出前方车辆，这才造成了事故。

高巨斌认为特斯拉在自动驾驶系统尚不完善的情况下，通过宣传诱导用户去信任这套系统，导致事故，特斯拉应该承担相应的法律责任。

9月21日，特斯拉中国回应了这起备受外界关注的特斯拉车主事故，特斯拉中国区总经理朱晓彤对汽车头条APP在内的中国媒体表示了对此事的态度。他表示，无论这件事最终走向如何，都对事故中高先生孩子的去世“非常痛心”，特斯拉也一直期望能够“一起找出事故的成因”。

一位特斯拉的内部人员表示，新科技的发展并不是同客户的认知“相对等的”。在现场，特斯拉也一再重申，Autopilot作为L2级的自动驾驶技术，目前仍然处于“自动辅助阶段”，期望中国客户不要将其“误解”为其已经达到了完全自动驾驶阶段。

对于即将进行了Autopilot技术8.0版本的升级，其表示，升级后仍然处于“自动辅助驾驶“阶段。

在谈及如何正确使用Autopilot功能时，特斯拉官方表示，希望中国车主谨记“保持关注，不要放手”即手要放在方向盘上，随时准备“接管车辆控制”，遇到特殊情况要及时踩刹车完全退出Autopilot。与此同时，期望提醒中国消费者记住的，Autopilot仍然有很多限制条件。

根据汽车头条APP了解，目前自动驾驶技术的分析主要有以下几个。一个是美国公路安全局NHTSA把自动驾驶分成四级，一个则是美国汽车工程学会（SAE）把自动驾驶分成5级，但大致的划分还是基本相似的，即

一级L1：驾驶员辅助，有一项以上驾驶辅助功能，例如车道偏离警告（LDW），前碰预警（FCW）等等。

二级L2：部分自动驾驶/辅助自动驾驶，同时具备纵向（比如紧急自动刹车AEB）/横向控制功能（比如车道控制，弯道行车）。

三级L3：有条件自动驾驶，人机共驾（驾驶员接管）。

四级L4：高度自动驾驶，人机共驾（机器接管）。

五级L5：无人驾驶，无限制的任意点对点＂TO C＂无人驾驶模式。

有业内专家曾经对汽车头条APP表示，特斯拉的Autopilot同一些汽车厂商的自动驾驶技术同属于于L2级，即部分自动驾驶/辅助自动驾驶，同时具备 纵向（比如紧急自动刹车AEB）/横向控制功能（比如车道控制、弯道行车）。它同L3级别以上的自动驾驶有着本质上的区别。但到目前为止，特斯拉官方在对 中外多起事故的回应中从未对于其宣传是否夸大做出过正面回应。

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