淡季“爆冷门”，8月中国品牌涨势依旧

对于大多数车企来说，8月是传统的淡季，而中国品牌几乎都不在“大多数”之内。当月，诸多中国品牌均延续了此前的大幅增长或出现反弹；得益于此，中国品牌 整体市场份额再次提升。中汽协数据显示，8月中国品牌乘用车共销售73.05万辆，环比增长15.29%、同比增长30.06%，占乘用车销售总量的 40.68%，市占率提升1.20个百分点。

长安反弹卫冕

8月中旬，长安汽车曾对外声称，2016年累计产销已破百万辆。然而，长安品牌乘用车在1-7月间出现的销量大幅下滑并未因此而不被关注，尤其是主力车型长安CS75的低迷，更是被长期关注与解读。

好在8月长安品牌乘用车强势反弹，实力卫冕。数据显示，长安品牌汽车累计销售超108 万辆，同比增长5.8%；长安品牌乘用车累计销售78.4万辆，同比增长 17.8%。其中，处于舆论风口浪尖的长安CS75售出近1.5万辆，同比增长16.4%、环比大增122.9%。

实际上，今年是长安汽车的产品“小年”，在缺乏新车带动的情况下出现销量波动再正常不过。但长安在这种情况仍能保持优势卫冕，这与其对中低端市场的把握加强紧密相关。随着长安悦翔V7 1.0T车型的推出，长安或将进一步夯实基础，为产品“大年”的爆发做准备。

长城大增依旧

73079辆、同比大增25.41%，这就是长城汽8月份的销量业绩；其中，SUV销量为63983辆，同比增长29.92%。1-8月，长城累计销量已达到592307辆，年销量目标完成率超62%。

具体车型方面，哈佛H6仍然是整个品牌销量的主力，8月销售40629辆，重回单月4万量级，相比去年略微惨淡的8月，增幅高达49.36%。今年新上市 的哈佛H7当月售出4482辆，环比增长9.88%。此外，哈弗H2在8月售出1,875辆，出现6.09%的同比跌幅。

不难看出，哈弗品牌依然坚挺；尤其是哈弗H6，在长安CS75、奇瑞瑞虎5等“老对手”的竞争下，在吉利博越、荣威RX5等全新竞品的冲击下，依然维持着原有销量水平。这一现象级产品，造就了长城现象级的“单极”增长。

吉利继续向上

多款新车销量超预期，产能成为吉利加速的最大掣肘。8月吉利汽车总销量为53638辆，同比增长69%，环比增长11%。其中，吉利远景SUV于8月28日正式上市，但此前已经开始预订，8月当月销售了7051辆，并且订单量已超出预期。

数据显示，8月份吉利在国内市场销量为51,026辆，同比增长70%；出口量为2612辆，同比增长约49%。1-8月份，吉利汽车累计销量为382,497辆，同比增长约22%，完成全年66万辆销量目标的58%。

其中，博越8月销量再次破万，达到10,130辆；自诩“小众”的帝豪GS也售出7541辆，环比增长10.78%。吉利帝豪当月售出14610辆，同比增长25%；远景销量则为8282辆，同比增长约19%。

目前，吉利1-8月累计销量已达到382497辆，完成调整后全年销量目标（66万辆）的58%。最终能否顺利完成，或许产能只是唯一不确定因素。

奇瑞厚积薄发

艾瑞泽5之后，奇瑞在国内市场上的声量逐步增大。8月，奇瑞品牌销量达到33765辆，同比增长21.1%，环比亦增长14.5%，正迎来品牌的高速发展期。

单一车型销量方面，奇瑞艾瑞泽5销量继续攀升，8月销量达13072辆，环比增长17.4%，在创下单月销量新高的同时，也实现连续五个月的销量破万。此外，瑞虎5和瑞虎3月销量分别达到4594辆、9237辆，同比分别增长22.1%和21%。

毫无疑问，今年是奇瑞品牌的产品“大年”，无论是产品数量还是产品品质。如“战略2.0”阶段首款车型艾瑞泽5，连续过万的市场表现已形成良好的消费者口 碑，为奇瑞“战略2.0”时代开了一个好头。接下来，基于T1X平台开发的瑞虎7、全新SUV瑞虎3X也将陆续上市，让奇瑞在火热的SUV市场迎来更多 “2.0”产品。多年的正向研发积累，将让奇瑞在多轮新车投放中迎来爆发。

北汽精耕细作

百万辆之后，“北汽速度”仍在继续。数据显示，北京品牌（含绅宝、北京和威旺）8月实现销售3.06万辆，同比大增87.02%；1-8月的累计销量达到26.27万辆，同比增长46.78%。

毫无疑问，北汽自主最大的增长动力来自SUV市场。过去18个月里先后推出6款SUV车型，平均三个月上市一款新车，迅速完成从小型到中大型SUV细分市场的布局。随着BJ20的上市，北汽对SUV市场的精耕再一次细化。

实际上，在产品之外，北汽自主对渠道同样是“精耕细作”。今年3月，北汽曾有“新增78家经销商”的疯狂扩网举动；1-8月，北汽销售公司已经签约243 家一级店和卫星店，经销店网点总数同比增长396%至836家。如今，这样的扩网速度仍在继续，只要有足够的产品和产能支撑，这样的疯狂的渠道扩张就不会 崩塌。

东风协同发展

2016年，东风自主品牌对其整体销量的贡献越来越大。数据显示，1-8月东风自主品牌乘用车销售53.28万辆，同比增长11.53%。

其中，东风风神8月销量再破万辆大关，月销10550辆、同比大增71.7%，为“东风大自主”中增速最快品牌。1-8月，东风风神旗下轿车累计销量 30316辆、同比增长49.3%；此外，SUV累计销量亦达到56556辆、同比增长31.5%，延续着轿车与SUV双线并进的发展趋势。

东风风神之外，东风风光580也月销破万、成功试水SUV市场，东风风行同样迎来产品品质与市场销量双提升的新阶段。实际上，“东风大自主”下的协同效应 正开始显现。此前，东风A60 DCT车型已在成都车展上市；接下来，东风风神AX5还将在年底推出，同样搭载“1.4T DCT”动力组合。未来，东风风行还将迎来东风集团1.8T发 动机等技术驰援，东风自主将迎来整体提升。

江淮加速更迭

江淮正面临前所未有的挑战，哪怕是曾经叱咤风云的SUV市场。8月，江淮汽车轿车销量仅为1799辆、同比下滑28.24%；重要的是，其SUV销量也仅为10776辆，同比下滑38.82%。

自今年5月跌出前十以来，江淮汽车一直未能重振旗鼓。作为去年SUV市场的黑马，瑞风S3在今年也是节节败退，8月销量仅为4989辆。从江淮目前的产品结构来看，SUV市场的失利对于江淮来说是致命的，要迅速改变这一现状，耗时长久的产品结构调整肯定是行不通的。

加速产品更迭换代是江淮正在做的。本月下旬，瑞风S3 Ⅲ、瑞风S2 Ⅱ将正式上市，无论瑞风S3还是瑞风S2，几乎都是一年一“换代”，欲以更具性价比的产品来维持市场表现。只是，随着竞品的不断增多，这一次的产品力更新能否像之前那样有效？

广汽提前达标

在今年这样的市场环境下，提前4个月完成既定年销量目标，这对于绝大多数车企来说都是不可想象的。然而，广汽乘用车做到了。

8月，广汽传祺销量再度突破3万辆，7-8月销量突破6万辆，同比增长103%。1-8月份累计销量22.6万辆，同比激增148%，提前完成年初制定的22万辆全年销量目标。

接下来的广汽传祺，仍是坚决“冲高”。目前，广汽传祺GS8已公布预售价，未来市场表现如何，或将对广汽未来产品布局、市场走向产生决定性影响。

上汽盈利在望

8月售出20813辆、同比激增205%，这是上汽荣威的成绩，RX5功不可没。得益于荣威的爆发，上汽乘用车8月销量实现101%的同比增长。据了解，荣威RX5首月交车近万辆、2个月订单破4万，上汽乘用车内部人士预测，其9月销量突破3万辆或已是板上钉钉。

月销3万辆，这对于过去几年难以在市场上取得突破的上汽来说，宛若新生。这其中有荣威在传统汽车和新能源方面的发力，也有名爵品牌的爆发。1-8月，名爵累计销量已达45470辆，同比增长33%，其中名爵锐腾销量为33094辆，同比增长48%。

目前，上汽乘用车旗下双品牌都有了增长点，规模正逐步扩大，未来实现“全面盈利”并非空谈。

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